ALEXAS BRUMMERIS: Šalies komercinių pirmagimių teisės pardavimas buvo nesumažėjusi katastrofa, nes šį Velykų savaitgalį poilsiautojai mokosi
Neišvengiama tiesa apie didįjį Velykų pabėgimą yra ta, kad jis prasideda pasakojimais apie vargą.
Nepaprastai malonu gauti pranešimus apie kitus žmones, stovinčius eilėse avarijomis nusėtuose greitkeliuose, chaosą Doveryje ir chaosą oro uostuose.
Tačiau nepaisant PGR testų, keleivių paieškos formų ir žaliųjų fanatikų pastangų sutrikdyti gyvenimą, kelionės džiaugsmas ir klaidžiojimai vis dar yra neblėstantys.
Negalima manyti, kad kelionės būtų mažiau įtemptos, jei infrastruktūros, uostų, keltų ir oro uostų savininkai daugiau dėmesio skirtų vartotojų ir verslo interesams.
Ilgos eilės: neišvengiama tiesa apie didįjį Velykų pabėgimą yra ta, kad jis prasideda pasakojimais apie vargą
Pavyzdžiui, „P&O Ferries“ įspūdis, užkimšęs greitkelius per Kentą ir maršrutus į Eurotunelį.
Nepaisant didžiulio britų paveldo, P&O nėra nieko panašaus. Dubajuje įsikūrusi „DP World“ pirko P&O prievadus dar 2006 m. už 5 milijardus svarų sterlingų. 2019 m. „P&O Ferries“ buvo pridėta už 332 mln.
JK listinguojamos bendrovės daro klaidas. Tačiau sunku įsivaizduoti, kas būtų taip beprotiškai elgiamasi kaip P&O pastangos sumažinti išlaidas atleidžiant patyrusias įgulas ir pakeičiant juos mažai apmokamais, žemesnės kvalifikacijos agentūrų darbuotojais, kurie kelia pavojų keltų saugai.
„P&O’s Spirit of Britain“ saugumo sumetimais tebėra areštuotas Doveryje. Dėl to ir taip sunkus sunkiasvorių krovininių transporto priemonių vairuotojų gyvenimas tampa sunkesnis, įtemptos tiekimo grandinės tampa vis labiau ištemptos, o poilsiautojų prastovos Europoje kenkia.
Nėra akivaizdžių pastangų oro uostuose išardyti darbo įstatymus. Tačiau užjūrio nuosavybė lengvai apsaugo nuo viešųjų priekaištų.
„Heathrow“ generalinio direktoriaus Johno Holland-Kaye pagrindiniai vadovai yra Ispanijos statybų imperijoje „Ferrovial“, kartu su investuotojais iš Kataro, Kinijos ir JAV.
Prisidengiant Covid, automobilių parkavimo mokesčiai buvo padidinti iki astronominio lygio, įvesti mokesčiai už nuleidimo mokesčius, o šiuo metu oro uostas siekia susikrauti papildomus nusileidimo mokesčius vežėjams ir keleiviams.
Reguliuotojas – Civilinės aviacijos tarnyba – sėdi ant rankų.
Chaoso Heathrow mieste negalima visiškai kaltinti savininkų. Avialinijos taip pat kaltos.
Tačiau kadangi „Easyjet“ ir „BA“ turi JK investuotojų, į kuriuos reikia atsakyti, Hitrou tokių malonumų negaila.
Kaip ilgalaikis gyvybiškai svarbios infrastruktūros užsienio nuosavybės kritikas (mano knyga „Britain For Sale“ buvo išleista 2012 m.), man guodžia, kad britų turto valdytojas Schrodersas laikosi to paties požiūrio. Naujausia Strateginių tyrimų skyriaus vadovo Duncano Lamonto analizė rodo, kad per pastarąjį dešimtmetį viena iš trijų Didžiosios Britanijos įmonių dingo iš Londono vertybinių popierių biržos.
„Lamont“ priešpastato JK patirtį su kitomis Vakarų rinkomis. JAV dauguma sandorių yra Amerikos viduje. JK 54 procentai įmonių, kurios sudaro 70 procentų vertės, pateko į užsienio rankas.
Prancūzijoje ir Vokietijoje užsienio perėmimai sudaro atitinkamai 30 ir 25 procentus sandorių, o didžioji dalis jų yra iš ES partnerių. Tyrimas rodo, kad užsienio sandoriai turi nesaugių pasekmių JK akcijų rinkoms ir ekonomikai.
Kaip matome Doveryje ir Hitrou, vadovybės ir kontrolės praradimas turi labai žalingų socialinių pasekmių.
Gyvename traumuojančiais laikais, kai kyla grėsmė maistui, energijai ir nacionaliniam saugumui. Kaip šį savaitgalį mokosi poilsiautojai, pardavimas komercinės tautos pirmagimio teisės buvo nesumažėjusi katastrofa.
Tegul jūsų Velykų ir Velykų šventės vis dar būna palaima.