Analizė: JAV krovinių vežimo nuosmukis numato galimą ekonominį niūrumą

Balandžio 25 d. (Reuters) – Craigas Fulleris, būdamas transporto duomenų bendrovės „FreightWaves“ generaliniu direktoriumi, stebi milijonus sandorių tarp JAV sunkvežimių vežėjų ir jų klientų – ir jam nepatinka tai, ką mato.

Yra buvę an netikėtai staigus nuosmukis paklausa sunkvežimiais vežti viską nuo maisto iki baldų nuo kovo pradžios, o perkaitusiame segmente, užsiimančiame užsakomaisiais krovinių gabenimo darbais, vadinamame neatidėliotinų prekių rinka, kainos mažėja.

„Iš esmės jis tiesiog nukrito nuo uolos“, – sakė Fulleris, susirūpinęs, kad Jungtinėse Valstijose prasideda krovinių gabenimo nuosmukis, galintis sumenkinti sunkvežimių vežėjų galimybes diktuoti kainas ir priversti kai kurias mažas krovinių gabenimo įmones į bankrotą.

Tuo tarpu investuotojai ir finansų analitikai nerimauja, kas nutiks, jei krovinių vežimo nuosmukis gilės ir išplis.

Istorija įrodė, kad krovinių gabenimas yra galimas JAV ekonomikos rodiklis. Taip yra todėl, kad kai žmonės perka mažiau, įmonės mažiau išsiunčia ir verslo veikla sulėtėja. Remiantis krovinių gabenimo duomenų bendrovės „Convoy“ analize, ekonomikos nuosmukis įvyko po šešių iš 12 krovinių vežimo nuosmukių nuo 1972 m.

Ekspertai prognozavo, kad krovinių gabenimas šiek tiek sušvelnėtų, nes pandemijos pavargę vartotojai dalį išlaidų perkėlė nuo prekių į paslaugas, reaguodami į JAV panaikinus COVID prevencijos priemones. Tačiau jie nenumatė Rusijos invazijos į Ukrainą, dėl kurios degalų kainos pasiekė rekordines aukštumas, sukrėtė ir taip nepastovias akcijų rinkas, o pirkėjai privertė pristabdyti.

O dabar labiausiai paklausai sunkvežimių sektorius – neatidėliotinų prekių rinka – yra korekcijos teritorijoje.

„Tai yra patarlė „kanarėlė šachtoje“, – sakė Vakarų valstybių sunkvežimių asociacijos vyriausybinių reikalų direktorius Josephas Rajkovaczas. Grupė atstovauja mažoms krovinių gabenimo įmonėms, kurios dominuoja neatidėliotinų prekių rinkoje, kurios per pandemijos įkarštį perkraudavo net 30 % krovinių.

Neatidėliotinos kainos pablogėjo, kai dyzelino kainos maždaug padvigubėjo, o tai sumažino sunkvežimių vairuotojų, tokių kaip 63 metų Marco Padilla, atlyginimą.

Prieš kelerius metus Kalifornijoje įsikūrusi Padilla savo sunkvežimiui valdyti išleisdavo 25–30 centų už mylią. “Taigi už kiekvieną (užmokesčio) dolerį įdėdavau 70 centų. Dabar tai kainuoja 1 dolerį už mylią”, – sakė Padilla.

Vidutinės pirmojo ketvirčio neatidėliotinos kainos, neįskaitant kuro, sumažėjo 55 centais nuo 2,78 USD už mylią sausio viduryje iki 2,23 USD už mylią balandžio 14 d. Neatidėliotinos kainos paprastai nukrenta apie 22 centus už mylią per tą laikotarpį, sakė Deanas Croke’as, DAT Freight krovinių rinkos analitikas. ir analizė.

Nors neatidėliotinų kainų kursai išliko 37 centais už mylią didesni nei buvo per paskutinę sunkvežimių rinką 2018 m. balandžio mėn., tačiau šį mėnesį jie nukrito 6 centais per metus, o tai yra pirmasis toks dabartinio ciklo pasikeitimas.

“Štai kur baimė. Ar tai grindys? Ar tai tęsiasi?” Croke sakė apie paklausos sukeltą mažėjimą.

JAV neatidėliotinų krovinių vežimo rinkoje aptarnaujamų krovinių dalis maždaug padvigubėjo po to, kai vartotojų išlaidos ilgalaikio vartojimo prekėms per pandemiją išaugo maždaug 20%. Skubėdami neatsilikti, mažmenininkai ir kiti siuntėjai sutelkė dėmesį į greitį, o ne efektyvumą – naudojo daugiau sunkvežimių ir padidino jų paklausą.

Vienu metu sunkvežimių krovinių rinka per dieną krovė daugiau nei 1 milijoną krovinių, palyginti su istoriniu maždaug 400 000 krovinių vidurkiu, sakė Brentas Hutto, vyriausiasis TruckStop.com pareigūnas, kuris, kaip ir DAT, atitinka sunkvežimius su neatidėliotinais kroviniais.

Tačiau kovą paklausa sumažėjo, kai mažmeninė prekyba, neįskaitant benzino, sumažėjo 0,3%. Internetiniai pardavimai, kurie per pandemiją išaugo, mažėjo antrą mėnesį iš eilės. Skaityti daugiau

Sparčiai kylančios dyzelino kainos įtikino siuntėjus palaukti, kol pripildys sunkvežimių priekabas, o ne skubiai išvežti jas iš dalies pakrautas – tai dar labiau mažino paklausą, teigia analitikai.

Didelės krovinių gabenimo įmonės, tokios kaip „JB Hunt Transport Services“. (JBHT.O) ir Knight-Swift Transportation Holdings (KNX.N) yra šiek tiek izoliuoti dėl jų vienerių metų fiksuotos kainos sutartys su įmonėmis, pradedant Walmart (WMT.N) ir Home Depot (HD.N) į Procter & Gamble (PG.N). „Walmart“ ir daugelis kitų kompanijų vykdo vidaus sunkvežimius, taip pat samdo išorės įmones.

„Stifel“ transporto analitikas Bertas Subinas savo tyrimo pranešime teigė, kad antrajame ir trečiajame ketvirčiais tikisi mažos sunkvežimių paklausos, o po to ketvirtąjį ketvirtį atsigaus atostogų sezonu. „Deutsche Bank“ anksčiau šį mėnesį prognozavo, kad palūkanų normų kėlimas kitais metais paskatins Jungtines Valstijas į recesiją.

Tuo tarpu kai kurie siuntėjai prašo trumpesnių krovinių gabenimo sutarčių, „atsižvelgdami į jų įsitikinimą, kad tarifai gali būti mažesni“, neseniai paskelbtame pranešime teigė Cowen transporto analitikai.

Iš tiesų, kai kurie vadovai, pavyzdžiui, Fraser Townley, vaizdo žaidimų valdiklių pardavėjo T2M generalinis direktorius, džiaugiasi mažėjančiomis krovinių vežimo kainomis, kad sumažintų savo pelno maržas.

“Jų sumažėjo maždaug trečdaliu. Dar liko ilgas kelias”, – sakė Townley.

Lisa Baertlein reportažai Los Andžele; Papildomi Tina Bellon pranešimai Ostine; Montavo Benas Klaymanas ir Lisa Shumaker

Mūsų standartai: Thomson Reuters pasitikėjimo principai.