Ar yra „sprinto“ formatas, kuris gali patenkinti ir puristus, ir pupelių mėgėjus? · RaceFans


Patinka tai ar bjaurisi – Formulės 1 sprinto lenktynių formatas niekur nedings.

Šio savaitgalio sprinto turas bus šeštasis nuo tada, kai jie buvo pristatyti praėjusiais metais, o 2023 m. F1 kalendoriuje bus dar šeši.

Sprinto formatas buvo pristatytas kaip trijų raundų bandymas 2021 m. po kelių nesėkmingų bandymų iškovoti pritarimą šiai idėjai. Sprinto etapuose įprasta kvalifikacinė sesija vyksta diena anksčiau, penktadienį, kuri nusprendžia šeštadienį taškais apmokamų 100 kilometrų sprinto lenktynių starto tvarką, o tai savo ruožtu nustato Grand Prix lenktynių tinklelį.

F1 desperatiškai bandė paskelbti, kad praėjusių metų bandymas buvo nepaprastai sėkmingas, nepaisant jų pačių tyrimų, rodančių kitaip. Oficiali apklausa, kurioje dalyvavo 167 000 gerbėjų, parodė, kad tik nedidelė dauguma mano, kad formatas yra geresnis nei įprasta tvarka, o kitos idėjos, pavyzdžiui, leisti keliams padangų tiekėjams, buvo daug populiaresnės.

Formulei 1 sprinto formatas patrauklus, nes padidina žiūrovų dėmesį per lenktynių savaitgalį. Tiesą sakant, viena treniruotė pakeičiama lenktynėmis, o tai neišvengiamai sukelia didesnį susidomėjimą. Šiuo požiūriu jos patrauklumas akivaizdus: didesnė auditorija galiausiai reiškia daugiau pajamų.

Pranešimas: „Turėtume laikytis vienos lenktynės“: F1 pilotai nemėgsta paskutinio 2022 m. sprinto rato

Tačiau F1 nepavyko išspręsti savo sprinto formato sukurtų problemų, kurios sujaudino tiek daug gerbėjų. Ne mažiau svarbus faktas, kad lenktynių, o ne kvalifikacinės sesijos naudojimas siekiant nustatyti „pole“ poziciją Grand Prix nutraukė tradiciją, prasidėjusią pirmajame pasaulio čempionato etape 1950 m.

Bandydamas tai apeiti, F-1 šiais metais tvirtino, kad oficiali sprinto lenktynių „pole“ pozicija yra iškovota penktadienį eilinėje kvalifikacijos sesijoje. Tačiau išlieka tikimybė, kad sprinto lenktynės gali duoti rezultatą, o tai reiškia, kad Grand Prix lenktynes ​​iš priekio startuoja kitas vairuotojas. Kadangi abi šių metų sprinto lenktynės buvo laimėtos nuo stulpo, šios tvarkos absurdiškumas nebuvo išbandytas, nors tai tikrai tik laiko klausimas.

Tada išlieka tikimybė, kad šeštadienio sprinto lenktynėse surinkti taškai gali nuspręsti čempiono nugalėtoją. Kai tai įvyks, F1 reikalavimas, kad trumpos lenktynės nesumenkintų Grand Prix svarbos ir prestižo, bus sužlugdytas.

Taip pat pastebėta, kad sprinto formatas yra netinkamas naudoti kai kuriose trasose, kuriose lenkimas yra itin sunkus, ypač Monake. Nenuostabu, kad kai kurie komandų vadovai viešai siūlo būdus, kaip ištaisyti ydingą formatą.

Ar yra būdas F1 mėgautis geriausiu iš visų pasaulių? Ar tai gali išlaikyti papildomą susidomėjimą konkurencingesnėmis sesijomis, pašalinant sprinto lenktynių prieštaravimus, neatitikimus ir nesąžiningumą – ir visa tai padaryti gerbiant čempionato tradicijas ir sukuriant formatą, kurį būtų galima naudoti kas savaitę, kas savaitę, o ne tik šešias. kartus per metus? Štai trys pasiūlymai, kaip tai gali būti padaryta.

Skelbimas | Tapk RaceFans rėmėju ir be skelbimų

Sprinto čempionatas

NASCAR rengia ne čempionų parodų lenktynes
NASCAR rengia ne čempionų parodų lenktynes

Penktadienis: Pirmoji praktika ir kvalifikacija
Šeštadienis: Antroji treniruotė ir sprinto lenktynės
sekmadienis: Didysis prizas

Pagrindinis dabartinio sprinto formato trūkumas yra tas, kad šeštadienio lenktynių finišo pozicijos yra naudojamos sprendžiant starto tvarką Grand Prix. Nors F1 teigė, kad tai paskatintų vairuotojus veržtis į priekį ir siekti užimti pozicijas, realybė iš esmės buvo kitokia. Tiems, kurie yra šalia priekio, pavojus nukristi į tinklelį dėl rizikingo judesio yra per didelis, todėl jie linkę tai žaisti konservatyviai.

Todėl paprastas sprendimas būtų paversti šeštadienio lenktynes ​​visiškai atskirais reikalais. Sukūrus atskirą „sprinto čempionatą“, šeštadienio bėgimas netrukdytų pasaulio čempionatui.

Tai suteiktų papildomos laisvės F1 eksperimentuoti su išgalvotais taisyklių ir formato pakeitimais šeštadienio lenktynėse, nebijant pakenkti pagrindinio čempionato vientisumui. Tai gali būti atmetimo lenktynės, riedėjimo startai, atbulinės eigos tinkleliai, laiko važiavimai ir kt.

Ar tai pavyktų? Tik jei F1 užtikrins, kad sprinto čempionato atlygis būtų pakankamai didelis, kad komandos ir pilotai norėtų dalyvauti, o ne tiesiog pastatyti savo automobilius, kad išsaugotų variklio ridą pagrindiniam turnyrui.

Skelbimas | Tapk RaceFans rėmėju ir be skelbimų

Dviejų dalių kvalifikacija

Raikkonenas buvo paskutinis dviejų dalių kvalifikacijos sesijos nugalėtojas

Penktadienis: Pirmoji treniruotė ir pirmoji kvalifikacija
Šeštadienis: Antra treniruotė ir antra kvalifikacija
sekmadienis: Didysis prizas

Pagrindinis sprinto lenktynių formato privalumas yra tai, kad kiekvieną savaitgalio dieną vyksta tam tikri veiksmai: penktadienis baigiasi kvalifikacine sesija, o ne kita treniruočių valanda.

Jei F1 norėtų tai pasiekti per daug nenukrypstant nuo ankstesnių lenktynių savaitgalio formatų, tai galėtų atgaivinti dviejų kvalifikacinių sesijų praktiką. Taip buvo iki 2005 m. vidurio, per daugelį metų, kai F1 ne kartą keitė savo šeštadienio formatą, ir neseniai jį kaip galimą sprendimą pasiūlė Haas komandos vadovas Guentheris Steineris.

Yra keletas būdų, kaip tai padaryti. F1 galėtų grįžti prie senojo požiūrio, kai turi dvi atskiras kvalifikacines valandas ir geriausius abu laikus. Tačiau neigiamas dalykas buvo tas, kad penktadienio kvalifikacija buvo sausa ir šeštadienį lijo, antroje kvalifikacijoje niekas nedalyvavo.

Arba F1 gali grąžinti vieno rato kvalifikaciją šeštadienį ir naudoti penktadienio kvalifikacinę sesiją, kad nustatytų tos sesijos eilę. Tai užtikrintų, kad vairuotojai turėtų važiuoti kiekviename.

Ar tai pavyktų? Tik tuo atveju, jei pakankamai daug žiūrovų prisijungė prie abiejų kvalifikacinių seansų.

Skelbimas | Tapk RaceFans rėmėju ir be skelbimų

Naujokų penktadieniai

F1 jau leidžia naujokams vairuotojams važiuoti penktadieniais

Penktadienis: Naujokų treniruotės, kvalifikacija ir sprinto lenktynės
Šeštadienis: Čempionato treniruotės ir kvalifikacija
Sekmadienis: Čempionato apšilimas ir Grand Prix

Čia yra daug radikalesnė idėja. Išmeskite įprastus lenktynininkus visai dienai, įprastą lenktynių savaitgalį sutrumpinkite iki šeštadienio ir sekmadienio, o penktadienį suteikite galimybę dalyvauti naujiems vairuotojams.

Šiais metais F1 sėkmingai įvedė privalomas treniruotes nepatyrusiems vairuotojams. Tai perkelia idėją dar vienu žingsniu: skirkite kiekvienam iš jų visą dieną automobilyje, įskaitant treniruotes (gali būti pratęstas nuo įprastų valandų), kvalifikaciją ir trumpas lenktynes.

Tai galėtų būti atskiros serijos, kuri būtų lygus Formulės 2 lygmeniui, pagrindas. Tai taip pat atvertų tinklelį ne tik potencialiems būsimiems pilotams, bet ir vietiniams talentams, kurie paprastai neturėtų galimybės dalyvauti, ir padidintų F1 trauką. regionuose, kuriuose nėra įprasto Grand Prix vairuotojo.

Tai žymiai sumažintų laiką, kurį įprasti vairuotojai sėda į automobilius lenktynių savaitgaliais. Kad tai kompensuotų, šeštadienio treniruotės galėtų būti pratęstos ir atkurtas kadaise tradicinis sekmadienio ryto apšilimas.

Ar tai pavyktų? Kad mažiau patyrę vairuotojai galėtų dalyvauti papildomose lenktynėse, komandas reikėtų įtikinti – jau nekalbant apie gausų atlyginimą.

Skelbimas | Tapk RaceFans rėmėju ir be skelbimų

Tau

Ar F1 sprinto formatą reikia išlaikyti, taisyti ar atsisakyti? Išsakykite savo nuomonę komentaruose.

2022 metų F1 sezonas

Naršykite visus 2022 m. F1 sezono straipsnius