Brazilijos ABTP atnaujina skundą, kad Maersk ir MSC dominuoja rinkoje


Uosto asociacija pateikia skundą dėl reguliavimo prieš Santos uosto terminalo privatizavimą

Maersk ir MSC kartu valdo terminalą Santos mieste, siekdami išplėsti savo veiklą uoste (APM)

Paskelbta 2022 m. lapkričio 9 d. 16:58

Jūrų vykdomoji valdžia

Brazilijos įmonės stengėsi blokuoti Maersk ir MSC pastangas išplėsti savo terminalų ir logistikos operacijas, įskaitant tolesnius įsigijimus Brazilijoje. Savo naujausiu žingsniu Brazilijos uosto terminalų asociacija (ABTP) prieš 10 dienų pateikė prašymą reguliavimo institucijoms, ragindama ištirti dviejų konteinerių gabenimo milžinų verslo praktiką.

„Nusprendėme prašyti MSC ir Maersk tyrimo dėl įtarimų, kad jie piktnaudžiauja dominuojančia padėtimi jūrų konteinerių gabenimo srityje, siekdami teikti pirmenybę savo konteinerių terminalams palei pakrantę, padidindami išlaidas ir sumažindami krovinių srauto galimybes Brazilijoje“, – sakė ABTP prezidentas Jesualdo Conceição. da Silva sakė BNamericas. Prekybos asociacija, kuri teigia atstovaujanti 72 įmones, eksploatuojančias daugiau nei 233 terminalus Brazilijoje, kaltina Maersk ir MSC „antikonkurencine praktika“, teigdama, kad jie teikia pirmenybę jų eksploatuojamiems terminalams dėl konteinerių apimčių, kurie padidina siuntėjų išlaidas, aplenkdami konkurentus, kurių kaina mažesnė. .

„Maersk“ ir MSC ne kartą neigė kaltinimus, teigdami, kad didžiąją jų konteinerių tūrį tvarko nepriklausomi operatoriai. Abi bendrovės teigia, kad joms trūksta erdvės ir turi plėsti terminalo veiklą, kad neatsiliktų nuo prekių srauto.

Prekybos asociacija siekia atkreipti dėmesį į savo teisinį prašymą ištirti dviejų konteinerių gabenimo įmonių verslo praktikos įtaką šalies ekonomikai. Prašymas buvo pateiktas Administracinės ekonominės gynybos tarybai (CADE), vyriausybinei agentūrai, kuri prižiūri ir reguliuoja konkurenciją ir prekybą Brazilijoje.

2021 m. prekybos asociacija teigia, kad kartu Maersk ir MSC buvo atsakingi už daugiau nei pusę viso konteinerių judėjimo Brazilijos pakrantėje. Be to, pagal komercinius susitarimus jie tvirtina, kad šios dvi bendrovės kontroliuoja net tris ketvirtadalius visų konteinerių judėjimo į Brazilijos uostus ir iš jų. Per savo dvi terminalų bendroves Maersk ir MSC šiuo metu valdo septynis iš 19 pagrindinių terminalų Brazilijoje. „Maersk“ taip pat neseniai laimėjo teises į aštuoniasdešimtąjį terminalą, esantį Suape uoste, kaip dalį Brazilijoje vykstančio uosto veiklos privatizavimo.

ABTP kaltinimai nėra naujiena, kaip teigia asociacija tos pačios pretenzijos anksčiau savo pastangomis neleisti Maersk ir MSC dalyvauti konkurse dėl Santos uosto privatizavimo. Pavasarį vyriausybė paskelbė STS10 terminalo Santos mieste siūlomo privatizavimo sąlygas, sakydama, kad procesas vyks 2022 m. pabaigoje. APM Terminals Santos mieste veikia beveik dešimtmetį, o dabartinė bendra įmonė su MSC TIL valdo Brazilijos terminalą Portuário. esantis dešiniajame Santos uosto krante. Šiuo metu terminalas gali aptarnauti 1,5 mln. TEU.

Prekybos organizacijos anksčiau bandė blokuoti arba apriboti Maersk ir MSC dalyvavimą būsimame privatizavime. Tačiau Cade’as prieš kelis mėnesius nusprendė, kad vertikali laivų savininkų integracija su uosto terminalais nekenkia konkurencijai. ABPT liepą pagrasino kreiptis į teismą.

Neseniai Brazilijoje įvykę rinkimai taip pat gali dar labiau apsunkinti reikalą. Brazilijos prezidento Jairo Bolsonaro administracija agresyviai tęsė privatizavimą, siekdama surinkti labai reikalingų pinigų. Bolsonaro prieš 10 dienų pralaimėjo savo kandidatūrą perrinkti buvusiam prezidentui Luizui Inácio Lula da Silva, kuris savo trečiąją kadenciją turėtų pradėti 2023 m. sausio 1 d. Neaišku, ar kadenciją baigianti administracija bandys paspartinti privatizavimo pastangas prieš palikdama pareigas. ir kaip naujoji administracija tvarkytų pardavimus pradėjusi eiti pareigas.