Degalų kainos padidina lėktuvų bilietus, tačiau atrodo, kad keliautojai yra pasirengę mokėti


Stulbinančiai išaugusios reaktyvinių degalų kainos privertė smarkiai išaugti lėktuvų bilietų kainos, o pramonės ekspertai teigia, kad jos greičiausiai kils. Tačiau kol kas kelionių ištroškę vartotojai atrodo labiau nei pasirengę mokėti.

Reaktyvinių degalų kainos šiek tiek nusistovėjo po to, kai praėjusį mėnesį Rusijai įsiveržus į Ukrainą jos smarkiai išaugo, tačiau rinka išlieka itin nepastovi. Problema ypač rimta Niujorke, kur degalų kaina išaugo maždaug keturis kartus iki šiek tiek daugiau nei 7,50 USD už galoną, o pastarosiomis dienomis sumažėjo iki 5,30 USD.

Pasiūla iš esmės ribota, o kainos pakilo visoje šalyje. Energetikos departamentas šią savaitę pranešė, kad Rytų pakrantės reaktyvinių degalų atsargų lygis siekė 6,5 mln. barelių, o tai yra žemiausia nuo tada, kai agentūra pradėjo sekti 1990 m.

„Reaktyvinis kuras padarė patį paraboliškiausią žingsnį, kokį aš kada nors mačiau bet kokiam transporto kurui“, – sakė Tomas Kloza, naftos kainų informacijos tarnybos pasaulinis energijos analizės vadovas. “Tai tiesiog beprotiška.”

Kainų šuolis turi įtakos ne tik lėktuvų bilietams, bet ir ir taip didelėms pasaulinės laivybos išlaidoms. Trečiadienį pvz. „Amazon“ paskelbė apie planus nustatyti savo pirmąjį „degalų ir infliacijos mokestį“ pardavėjams, kurių prekes ji saugo ir pristato.

Aviakompanijos sugebėjo dalį papildomų degalų išlaidų perkelti vartotojams, kurių daugelis labai nori keliauti po to, kai dvejus metus joms nebuvo suteikta galimybė.

Remiantis lėktuvų bilietų stebėjimo programėle „Hopper“, šių metų pradžioje vidutinė skrydžio į abi puses kaina buvo 235 USD. Nuo to laiko bilietų kainos pakilo 40 procentų – iki 330 USD. Aditas Damodaranas, bendrovės „Hopper“, stebinčios skrydžių ir viešbučių kainas, ekonomistas, sakė, kad bendrovė tikisi dar 10 proc., iki 360 USD, iki gegužės pabaigos, kol vasarą kainos vėl nukris.

„Palyginti su istoriniais kainų duomenimis, ne tik dabartinės kainos, kurias keliautojai moka itin aukštai, bet ir nuo sausio mėnesio kainų kilimo tempas buvo ypač didelis“, – sakė jis.

Be didėjančių reaktyvinių degalų kainų, sakė J. Damodaranas, lėktuvų kainų padidėjimą taip pat galima sieti su tipiniais sezoniniais modeliais ir tuo, kad paklausa metų pradžioje buvo nuslopinta, kai plinta Omicron koronaviruso variantas.

Kai kurios oro linijos taip pat sumažino skrydžius, reaguodamos į nuolatinį darbuotojų trūkumą, padidindamos konkurenciją ir padidindamos likusių skrydžių kainas.

Pasak ekspertų, vežėjai vartotojams paprastai perduoda net 60 procentų nepastovaus kuro kainų augimo, o procesas paprastai trunka mėnesius. Tačiau šį kartą pramonė sugebėjo greičiau perkelti išlaidas, daugiausia dėl didelės paklausos ir vartotojų elgsenos pasikeitimo pandemijos metu ir bilietus pirkti arčiau kelionės datos.

„Sėkmingai susigrąžiname didelę degalų atsargų dalį“, – trečiadienį per skambutį investicijų analitikams ir žurnalistams sakė „Delta Air Lines“ generalinis direktorius Edas Bastianas. “Tai vyksta beveik realiu laiku, atsižvelgiant į didelę paklausos aplinką.”

P. Bastianas sakė, kad Delta, pirmasis didelis vežėjas, pranešęs apie finansinius rezultatus pirmuosius tris šių metų mėnesius iki šiol patyrė stiprų atšokimą ir ruošėsi tvirtam pavasariui ir vasarai.

Per ketvirtį „Delta“ sumokėjo vidutiniškai 2,79 USD už galoną reaktyvinio kuro, ty 33 proc. daugiau nei praėjusių metų paskutinį ketvirtį. Į kainą įskaičiuotas 7 centų sutaupymas už galoną iš oro bendrovės naftos perdirbimo gamyklos už Filadelfijos ribų. „Delta“ teigė, kad tikisi, kad per ateinančius tris mėnesius degalų kaina padidės dar 15–20 procentų iki 3,20–3,35 USD už galoną, o tai apima maždaug 20 centų sutaupymą, priskirtiną naftos perdirbimo gamyklai.

Reaktyvinių degalų, tokių kaip benzinas ir dyzelinas, kainos paprastai kyla ir mažėja žalios naftos atžvilgiu.

Vasario mėn. „American Airlines“ pranešė, kad kaina už galoną reaktyvinio kuro per pastaruosius metus išaugo daugiau nei trečdaliu – nuo ​​1,48 USD 2020 m. iki 2,04 USD 2021 m. galono kaina padidintų degalų sąnaudas 2022 m. maždaug 40 mln. Šią savaitę amerikietis apskaičiavo, kad pirmąjį metų ketvirtį už galoną sumokėjo 2,80–2,85 USD.

Atrodo, kad didėjančios degalų kainos ir bilietų kainos nelabai atbaido vartotojus. M. Bastianas trečiadienį sakė, kad kovo mėnuo buvo geriausias Delta pardavimų mėnuo, viršijantis 2019 m. pasiektą rekordą, nepaisant to, kad laisvų vietų sumažėjo 10 procentų. Tai ateina kaip vidaus skrydžių kainos pabrango apie 20 proc 2019 m. kovo–2022 m. kovo mėn., remiantis „Adobe Digital Economy Index“ analize, kurią sudaro šešių iš 10 geriausių JAV oro linijų pardavimai internetu.

„Dvejus metus visi buvome įstrigę namuose, ir manau, kad dabar, kai turime galimybę išeiti, bus daug noro mokėti“, – sakė Joe Rohlena, „Fitch Ratings“ pagrindinis oro linijų analitikas. „Jei ir toliau brangu keliauti toliau, gali atsirasti toks noras mokėti didesnes bilietų kainas.

Dėl pandemijos labai sumažėjo kelionių lėktuvu, todėl nenuostabu, kad reaktyvinių degalų kainos krito dar labiau nei benzino kainos prieš dvejus metus. Didžiąją 2020 m. dalį, pandemijai pristabdžius visų rūšių transportavimą, Amerikos naftos perdirbimo gamyklos sumažino savo reaktyvinio kuro – paprastai patikimo pelno siekiančio – gavybą net milijonu barelių per dieną.

Tačiau net ir tokiame cikliškame versle kaip rafinavimas reaktyvinių degalų atsigavimas buvo puikus.

Richardas Joswickas, „S&P Global Commodity Insights“ pasaulinės naftos analizės vadovas, teigė, kad reaktyvinių degalų srautai vamzdynais, nors ir didėja, neatsiliko nuo paklausos.

Keletas siuntų, kurios šį mėnesį turėjo nukeliauti į Niujorką, buvo nukreiptos Panamos kanalu į Los Andželą, kai Kalifornijos degalų kainos pradėjo kilti. Kiti degalai buvo nukreipti į Baltimorę ir Vašingtoną, nes ten pritrūko atsargų.

„Tai kaip vandens balionas – išspaudžiate jį vienoje vietoje, o kitur jis išsiskleidžia“, – sakė J. Joswickas.

Ekspertai prognozuoja kainų šuolius Uolinių kalnų regione ir Vakarų pakrantėje, nes vasaros kelionių sezonas liepos ir rugpjūčio mėnesiais pasiekia piką. Kitose šalies vietose atsargos taip pat mažos, nes daugelis oro uostų atsargas sukaupia tik trims dienoms, o tai kelia pavojų tvarkaraščiams, jei ištiktų blogas oras, pavyzdžiui, uraganas.

Naftos perdirbimo įmonės gamina reaktyvinį kurą iš tos pačios naftos partijos kaip ir dyzelinas, o naftos perdirbimo įmonės gamina tiek dyzelino, kiek gali. Po invazijos į Ukrainą Europa apribojo rusiško dyzelino pirkimą, o daugiau dyzelino importavo iš JAV, nors čia atsigavo sunkvežimių ir geležinkelių eismas.

Kitas veiksnys buvo naftos perdirbimo gamyklų uždarymas Europoje ir Šiaurės Amerikoje pastaraisiais metais. Pasak konsultacijų įmonės „Turner, Mason & Company“ Dalase, nuo 2019 m. sausio naftos perdirbimo gamyklų pajėgumai JAV sumažėjo 5 proc., o Europoje – 6 proc.

Johnas Auersas, Turneris, Masono vykdomasis viceprezidentas, sakė, kad buvo sunku pagaminti daugiau reaktyvinių degalų, kai rinka reikalauja daugiau dyzelino, ir taip pat sunku pagaminti daugiau dyzelino, kai rinkoje reikia daugiau reaktyvinių degalų. „Žmonės keliauja, vairuoja ir skraido, yra daugiau prekybos, todėl turėsime įtemptą rinką“, – sakė jis.

Nors didesnės reaktyvinių degalų sąnaudos pakenkė oro linijoms ir vartotojams, naftos perdirbimo gamyklų vadovai džiaugiasi papildomu verslu po dvejų menko pelno metų.

„Kelionės didėja, o degalų paklausa didėja, o Rusijos invazija daro įtaką kainoms, laimei ar deja, tai pranašauja naftos kompanijoms ir reaktyvinių degalų gamintojams“, – sakė Teksaso bendrovės „Texmark Chemicals“ veiklos viceprezidentė Linda Salinas. kuri gamina atsinaujinančius reaktyvinius degalus iš nedistiliuoto dyzelino, pagaminto iš panaudoto kepimo aliejaus ir atliekų.