„Didžiojo brolio“ pakėlimas „Aston Martin“ vejasi „Ferrari“.


GAYDON, Anglija, balandžio 26 d. (Reuters) – po dešimtmečius trukusių pakilimų ir nuosmukių britų automobilių gamintojas Aston Martin Lagonda (AML.L) brėžia efektyvesnį ir pelningesnį kelią į priekį, remdamasis akcininko „Mercedes-Benz“ technologijomis (MBGn.DE) padaryti brangų šuolį prie elektrinių transporto priemonių (EV).

Praėjus mažiau nei dvejiems metams po to, kai milijardierius Lawrence’as Strollas važiavo gelbėti Džeimso Bondo pasirinkto automobilio prekės ženklo, Aston Martin atliko gamybos pertvarką, kad padidintų maržas ir padėtų jai tapti panašesniu į varžovą „Ferrari“. (RACE.MI).

Stroll, didžiausias „Aston Martin“ akcininkas ir vykdomasis valdybos pirmininkas, kuris taip pat yra aistringas „Ferrari“ gerbėjas, teigia, kad po to, kai 2021 m. automobilių pardavimas šoktelėjo 82 %, automobilių gamintojo transformacija į ilgalaikį pelningumą jau vyksta – nauji automobiliai atkeliaus ir finansavimas bus užtikrintas iki 2025 m. .

Užsiregistruokite dabar ir gaukite NEMOKAMĄ neribotą prieigą prie Reuters.com

Tačiau analitikai sako, kad „Aston Martin“, kuri nuo tada, kai buvo įkurta 1913 m., žlugo septynis kartus ir flirtavo su mirtimi taip pat dažnai, kaip ir agentas 007, vis dar dega pinigų krūvose. Kai kurie abejoja jo gebėjimu generuoti į Ferrari panašius pardavimus, kad būtų galima finansuoti didžiules elektrifikavimo išlaidas.

„Tai nesaugu ir ši įmonė gali žlugti“, – sakė „Redburn“ akcijų tyrimų analitikas Charlesas Coldicottas. „Nemanau, kad tai būtų prieštaringas dalykas, nors Aston ir nenorėtų to girdėti.

Paprašytas pakomentuoti netvirtos ateities suvokimą, „Aston Martin“ atstovas pakartojo „Stroll“ nuomonę, kad automobilių gamintojas sėkmingai siekia ilgalaikio pelningumo ir turi pakankamai galimybių gauti grynųjų.

Keliaudamas po automobilių gamintojo Gaydon gamyklą Tobiasas Moersas, buvęs „Mercedes“ didelio našumo AMG prekės ženklo vadovas ir „Aston Martin“ generalinis direktorius nuo 2020 m. rugpjūčio mėn., suskirsto į sąrašą veiksmų, įskaitant vienos iš dviejų surinkimo linijų pjaustymą ir daugiau pagal užsakymą pagamintų daiktų, pvz. vietos viduje.

Galbūt didžiausias pokytis buvo sutelkti dėmesį į didesnės vertės klientų skatinamus ir pritaikytus užsakymus – tai didelė „Ferrari“ sėkmės dalis –, o ne į per didelį sportinių automobilių gamybą ir didmeninę prekybą, kuri vėliau turėjo būti sumažinta.

„Kai aš atėjau, įmonėje vyravo gamyba, o ne inžinerija, o tai automobilių prabangos verslui yra beprotiška“, – sakė Moersas. „Tokio dydžio įmonėje reikia maksimalaus lankstumo ir judrumo.

Moersas sumažino „Aston Martin“ atsargas iki 600 sportinių automobilių nuo 2 000 – jos automobiliai vidutiniškai parduodami už maždaug 150 000 svarų (195 750 USD), o individualūs užsakymai dabar sudaro 50 % pardavimų, palyginti su 6 %, kai jis prisijungė prie įmonės.

Tuo metu automobilių gamintojas turėjo problemų po pragaištingo 2018 m. viešo sąrašo.

Stroll teigia, kad su savo naujais automobiliais bendrovė siekia bent 40%, o kai kuriais atvejais 50% bendrojo pelno maržos vienai transporto priemonei. Analitikai prognozuoja, kad „Ferrari“ skaičius viršija 55 proc.

Iki 2025 m. „Aston Martin“ planuoja kasmet parduoti 10 000 automobilių – beveik 40 % daugiau nei 2021 m.

Strollas teigia, kad „Aston Martin“ turės naudos iš 2020 m. spalį su „Mercedes-Benz“ sudaryto sandorio, pagal kurį ji gaus prieigą prie naujausių Vokietijos automobilių gamintojo variklių ir elektromobilių technologijų.

Pagal šį sandorį „Mercedes“ dabar valdo beveik 12 proc. „Aston Martin“ akcijų, o 2023 m. jų dalis padidės iki 20 proc. Vokietijos prabangių automobilių gamintoja apie planus dėl „Aston Martin“ akcijų paketo kalbėjo gana tyliai.

„Tokio dydžio įmonei, ypač artėjant elektrifikacijai, buvo tikrai svarbu turėti didesnį brolį“, – sakė Strollas. „Taigi aš sudariau tikrai transformacinį sandorį su Mercedes-Benz, kad gaučiau jų elektrinę architektūrą.

Aston Martin planuoja savo pirmąjį visiškai elektrinį automobilį pristatyti 2025 m.

Automobilių gamintojai dešimtmečius daugiausia dėmesio skyrė užsakomųjų paslaugų teikimui, tačiau dėl didesnio pritaikymo „Aston Martin“ šią tendenciją pakeitė, sakė generalinis direktorius Moersas.

Klientams leidus pasirinkti savo odą, dygsnius ir kitus vidinius elementus, pasirinkimų skaičius padidėjo 20 %, o tai padidino pardavimo kainą.

Tačiau siūlome 30 skirtingų odos savybių ir spalvų – tai 900 variantų. Kadangi kiekvienas automobilis yra individualus, pigiau yra padaryti daugiau savo viduje – pavyzdžiui, „Aston Martin“ vėl planuoja gaminti savo vairus.

„Variacija „Mercedes-Benz“ buvo košmaras, mes norėjome jį sumažinti ir sumažinti“, – sakė Moersas. – Bet čia toks mūsų tikslas.

“Mūsų imties dydis yra vienas.”

„Aston Martin“ uždarė dažymo cechą Gaydon mieste ir daugumą automobilių dažo savo sportinių transporto priemonių gamykloje Velse – sutaupo 1000 svarų vienam automobiliui sumažinus milžiniškas dviejų dažymo dirbtuvių išlaidas.

Tačiau „Aston Martin“ už papildomą mokestį rankomis dažys bet kokias unikalias spalvas, kurių pageidauja klientai.

„Aston Martin“ taip pat pradėjo tiekti riboto leidimo „Valkyrie“ – gatvėje legalią „Formulės 1“ automobilio versiją, kurią paskelbė ankstesnė bendrovės vadovybė, kurios kaina prasideda nuo 2 mln.

Tačiau „Valkyrie“ sukurti buvo nepaprastai brangūs, todėl tai nepasikartos, nes „Aston Martin“ koncentruojasi į pelningus sportinius automobilius.

„Tai nėra verslo pagrindas“, – sakė Moersas.

Prieš pradėdamas gaminti elektrą, Aston Martin pristato daugybę modelių su vidaus degimo varikliais, įskaitant savo galingą V12 Vantage sportinį automobilį ir naują visureigį.

2023 m. automobilių gamintojas planuoja savo pirmąjį sportinį automobilį su vidutiniu varikliu – kai variklis sėdi už vairuotojo ir užtikrina geresnį svorio pasiskirstymą, kad būtų galima geriau – prisijungti prie „Ferrari“, „McLaren Automotive“ ir „Lamborghini“.

Aston Martin ir jo kolegoms važiuoti elektra yra ypač sudėtinga, nes prabangių sportinių automobilių patrauklumas grindžiamas galingo vidaus degimo variklio pojūčiu.

„Daugiau žmonių, kurie šiandien yra mūsų klientai, kurie yra labiau benzininiai, nori ilgą laiką matyti, jausti, girdėti ir užuosti vidaus degimo variklį“, – sakė Strollas.

Tačiau norint važiuoti elektra, „Mercedes bus bet kokio mūsų veiklos pagrindas“, – sakė jis.

Redbush Coldicott teigė, kad „Aston Martin“ neturi platesnio „Ferrari“ patrauklumo ir greičiausiai negali išlaikyti metinės 10 000 vienetų gamybos, reikalingos ilgalaikėms investicijoms į naujus automobilius. Kadangi bendrovė šiais metais tikisi sudeginti beveik 125 milijonus svarų, Coldicott sakė, kad Aston Martin turi ribotą laiką.

„Jei tu man prie galvos ginklą, sakyčiau, kad „Mercedes“ įsigys verslą“, – sakė jis. „Nežinau, kokia kaina, bet įsivaizduoju, kad ji bus žymiai mažesnė nei šiandieninė kaina.

„Mercedes“ atstovas spaudai Tobiasas Justas elektroniniame laiške sakė, kad Vokietijos automobilių gamintojas yra „labai patenkintas mūsų esamu bendradarbiavimu su Aston Martin“.

Jis atsisakė komentuoti Vokietijos automobilių gamintojo ateities planus dėl „Aston Martin“ akcijų paketo, jei britų automobilių gamintojo apyvarta užstos.

„Jefferies“ analitikas Philippe’as Houchoisas teigė, kad nors „Aston Martin“ daugelį metų siekė panašėti į „Ferrari“, dabartinė jos vadovybė nuolat elgėsi teisingai, perkeldama savo prekės ženklą į aukštesnę rinką „nepakankamai gamindama ir pereidama prie daugiau turinio ir daugiau pritaikymo“.

„Dabar jie kalba apie Aston Martin“, – sakė Houchoisas. „Tačiau tai klausimas, kiek tai užtrunka ir ar jie turi finansavimo tai paremti.

(1 USD = 0,7663 svarai)

Užsiregistruokite dabar ir gaukite NEMOKAMĄ neribotą prieigą prie Reuters.com

Nick Carey reportažai Gaydon mieste, Anglijoje; Papildomi reportažai Victoria Waldersee Berlyne ir Giulio Piovaccari Milane Redagavo Matthew Lewis

Mūsų standartai: Thomson Reuters pasitikėjimo principai.