Kaip Forrest kovoja su pasauliu, kad išsaugotų klimatą


Forresto skliautavimo ambicijų priėmimas buvo nevienareikšmis. Paklauskite jo konkurentų kalnakasybos vyresniųjų vadovų, ir jūs paprastai apsiversite akimis ir išgirsite niūrios pagarbos žodžius. Forrestas nesusirado draugų federalinėje vyriausybėje, naikindamas dujomis kūrenamų dujų atkūrimo planus, naujus gamtinių dujų projektus pavadinęs „metano kasyklomis“ ir atmetęs vyriausybės remiamus „mėlynojo vandenilio“ projektus (kuriuose naudojama iškastinė energija, o ne atsinaujinantys šaltiniai). vandenilis.)

Tačiau tai, kas gali būti laisvai vadinama klimato bendruomene, džiaugiasi jo vizija, o kai kurie politikai įrodė daugiau nei pasirengę stovėti jo pusėje, kai velėnos verčiamos.

Forrestas nesijaudina dėl kritikos ir paaiškina, kad jo vandenilio strategija yra tokia pati, kaip ir ta, kurią jis naudojo įsilauždamas į geležies rūdą.

„Mes nukandame daugiau, nei galime sukramtyti, o tada kramtome kaip bugius“, – sako jis, norėdamas pabrėžti mano ranką.

Kai kurie mano, kad net intensyvaus kramtymo gali nepakakti – pagal vieną apskaičiavimą jam reikės sukurti pakankamai energijos, kad du kartus patenkintų visą Australijos poreikį, kad pasiektų vandenilio gamybos tikslus.

Nuo tos paskutinės kelionės pasaulis vėl pasikeitė, nes Rusija įsiveržė į Ukrainą, sukėlusią pasaulinį energetinį krizę. Būtent tai paskatino Forrestą vėl suburti savo komandą ir per pastarąjį mėnesį pradėti dirbti.

Įkeliama

Nors karas sukėlė naftos, anglies ir dujų paklausos šuolį, Forrestas tvirtina, kad jis padidino jo žaliosios energijos projektų, kurių elementai dabar apima 20 šalių, paklausą.

„Tai vadinama vertikaliuoju pagreičiu“, – sako jis, ištiesdamas dar vieną mano rankos ištiesimą.

Paskutinis Forresto pasaulinis turas prasidėjo vasario viduryje ir matė jį pirmyn ir atgal per Europą ir Vidurinius Rytus, JK, JAV ir galiausiai Argentiną.

Jis surengė susitikimą Tarptautinės energetikos agentūros būstinėje, nors Australijos vyriausybė su iškastinio kuro įmonėmis jo nepakvietė.

„Tai tikriausiai iškrenta iš galvos“, – linksmai sako Forrestas, tvirtindamas, kad pati TEA norėjo išgirsti iš „Fortescue“, nes ji jau turi kontaktų su „miljonais“ iškastinio kuro įrenginių. Ten Forrestas susitiko su Joe Manchinu, JAV demokratų senatoriumi, kuris įrodė tokį skausmą Bideno administracijai dėl savo tvirtos paramos Vakarų Virdžinijos anglies pramonei. Forrestas, kuris mato savo vandenilio augimą JAV, sako, kad jis siekė įtikinti Manchiną, kad jam reikės išlaikyti tos valstijos energetikos infrastruktūrą ir jos darbo jėgą, jei vieną dieną iš jos eksportuotų žaliąją energiją.

„Leiskite man tai paaiškinti“, – sako Forrestas, pasakęs Manchinui. „Tos perdavimo linijos, kurias turite. Taip, mes galime sau leisti juos pastatyti, bet mums prireiks 10 metų patvirtinimams. Tos didžiulės pramonės gamyklos, mums viso to nereikia, bet reikia jos veiklos licencijos ir, jei reikės, galime ją atstatyti. Mums reikia jo komutatorių, valdymo patalpų ir viso to.

Vokietijoje kovo pabaigoje Forrest pasirašė susitarimą su didžiausia Vokietijos energetikos įmone E.ON, siekdama ištirti projektą, pagal kurį FFI iki 2030 m. per metus į Europą eksportuotų penkis milijonus tonų žaliojo vandenilio, kad padėtų Vokietijai pakeisti dabar naudojamas dujas. importo iš Rusijos.

Prancūzijoje „Forrest“ pasirašė susitarimą dėl mokslinių tyrimų ir plėtros partnerystės su „Airbus“, siekdama tiekti vandenilį ir užtikrinti, kad gamintojo naujieji švarūs orlaiviai turės paruoštą tinkamo vandenilio tiekimą.

JAV FFI komanda dar kartą susitiko su Manchinu ir kasyklų darbuotojais Vakarų Virdžinijoje, taip pat su Bidenu Baltuosiuose rūmuose, kad aptartų JAV žaliojo vandenilio pramonės, skirtos tiek vidaus naudojimui, tiek eksportui, perspektyvas. Forresto žinutė Bidenui buvo ta, kad rinkėjai būtų įsitikinę žaliąja energija, jei joje būtų darbo vietų.

Įkeliama

„Niekas nesusituokęs su anglimi ar bet kokiu iškastiniu kuru“, – sako jis, daužydamas stalą. „Tai mitas. Jie susituokę su darbu“.

Grįžęs į Australiją, vienas iš naujų Forresto manijų yra tai, ką jis vadina “begalybės traukinys“.

Koncepcija skirta naujam ekologiškos energijos panaudojimo metodui, leidžiančiam vairuoti didžiulius Fortescue rūdos traukinius – vienus sunkiausių objektų, kuriuos žmonės perkelia sausumoje – nuo ​​Pilbaros iki pakrantės ir atgal.

Forrestas trykšta entuziazmu, kai įsigilina į temą.

Šiuo metu traukiniai yra dyzeliniai lokomotyvai, kurie didžiąją dalį energijos išeikvoja ne jiems varyti, o sulėtinti, kai važiuoja 500 metrų aukštyje nuo Pilbaros iki pakrantės.

„Didžioji dalis šios energijos prarandama atmosferoje dėl šilumos ir išmetamųjų dujų. Taigi, kodėl mes jo neužfiksuojame ir nesaugome?

Tai, kas galėjo būti kam nors kita mintis, paskatino Forrestą imtis veiksmų.

Kovo mėn. jis nusipirko vieną iš pirmaujančių pasaulyje transporto akumuliatorių specialistų Williams Advanced Engineering, siekdamas išplėsti savo inžinierių gretas, kad galėtų padidinti baterijų galią ir patenkinti augančią pasaulinę pažangių baterijų paklausą.

Kita jo instrukcija yra dirbti su FFI ir Fortescue bėgių svirtimi, kad Forrest būtų sukurtas jo „Infinity Train“.

Įkeliama

Paklaustas, kaip greitai jis tikisi, kad tai bus padaryta, Forrestas grįžta į tipišką bravūrą.

Kartą jis davė savo inžinieriams šešis mėnesius, kad sukurtų vandeniliu varomą kasybos sunkvežimį. Jis mėgsta priminti žmonėms.

Prototipas buvo baigtas penkiais.