Išvežamos Rusijos naftos siuntos dar nerodo didelio mažėjimo ženklų, kaip praėjusį mėnesį baiminosi daugelis analitikų. Tiesą sakant, per pirmąją visą balandžio savaitę Rusijos žalios naftos siuntos šoktelėjo iki iki šiol aukščiausią lygį šiais metaispirmadienį parodė „Bloomberg News“ iš Rusijos uostų išplaukiančios naftos stebėjimo priemonė. Tačiau „pirkėjų streikas“ Europoje, kai daugelis didžiųjų įmonių atsisako susidoroti su Rusijos vietiniais kroviniais, verčia Rusijos žaliavą leistis į daug ilgesnes ir sudėtingas keliones, kad pasiektų norinčius pirkėjus Azijoje. Nors Kinija ir Indija nesidrovi rusiškos žaliavos, kuri parduodama su didelėmis nuolaidomis ir pritraukia kainai jautrius pirkėjus, naftos gabenimo iš Rusijos Juodosios jūros ir Baltijos uostų į Aziją logistika ir menkas tanklaivių prieinamumas, banko garantijos ir Rusijos krovinių draudimas apribotų naftos kiekį, Azija galėtų paimti ir kompensuoti prarastas statines, kurios nebekeliauja į Europą, teigia analitikai.
Dėl didelių pasaulinių prekybos maršrutų pasikeitimų siekiant priimti daugiau Rusijos naftos į Aziją, didžiausias pasaulyje žaliavą importuojantis regionas negalės priimti visos naftos, kurios vengia Europa.
Jau dabar vyksta poslinkiai prekybos keliuose.
Kai kuriuos anksčiau į Vakarus nukreiptus kiekius pakeis Azija, bet ne visus, teigia analitikai. Taip yra dėl dviejų mėnesių trukmės kelionės į Aziją (ir keturių mėnesių kelionės pirmyn ir atgal), dėl kurios prireiks daugybės supertanklaivių, kurių nėra lengvai pasiekiama pasaulinėje tanklaivių rinkoje. sako Zoltanas Pozsaras, pasaulinis trumpųjų ryšių vadovas?„Credit Suisse“ terminuotų palūkanų normų strategija.
Susijęs: Kaip Egiptas galėtų tapti svarbiu energijos centru
Prieš karą iš Baltijos uostų Primorsko ir Ust Lugos į Europą „Aframax“ vežėjais buvo gabenama 1,3 mln. bardų per dieną Rusijos naftos, o šios kelionės į Hamburgą ar Roterdamą užtrunka savaitę ar dvi, rašė Pozsar kovo mėnesį paskelbtame rinkos komentare. 31.
„Jei Rusijai dabar reikia gabenti tą patį kiekį naftos ne į Europą, o į Kiniją, pirmoji logistinė problema, su kuria ji susiduria, yra ta, kad ji negali pakrauti Uralo į VLCC Primorske ar Ust Lugoje, nes tie uostai nėra pakankamai gilūs, kad būtų galima prijungti VLCC. . Rusija pirmiausia turės nuplukdyti „Aframax“ laivus į uostą, kad būtų galima STS žaliavinės žaliavos perkėlimas (iš laivo į laivą) į VLCC“, – sako Pozsar.
STS perkėlimas trunka savaites, o po perkėlimo VLCC du mėnesius išplauks į rytus, išsikraus ir grįš į Baltijos šalis, tai yra dar du mėnesiai.
„Konservatyviu požiūriu, Rusijos nafta keliavo maždaug savaitę ar dvi, kol paskatino ekonominę veiklą (tiek laiko prireikė mažesniems Aframax vežėjams nuplukdyti iš Primorsko į Hamburgą), o dabar turės keliauti mažiausiai keturis mėnesius, kad paskatintų ekonominę veiklą“, – sakė „Credit Suisse“ atstovas. Pozsar pažymi.
„Blogiau, blogėja ne tik laikas patekti į rinką, bet ir atsiranda laivų trūkumas bei atitinkamai didėjantys krovinių vežimo tarifai“, – pridūrė jis.
Remiantis naujausia OPEC analize Mėnesio naftos rinkos ataskaita Šią savaitę paskelbtame pranešime „Tanklalaivių rinkas iš esmės veikia neapibrėžtumas, susijęs su konfliktu Rytų Europoje, kuris, kaip tikimasi, turės įtakos prekybos modeliams“.
Susijęs: Didžiausias pasaulyje naftos prekybininkas visiškai atsisakė Rusijos naftos
„Aframax neatidėliotinų krovinių tarifai aplink Viduržemio jūrą kovo mėn. padidėjo daugiau nei 70 %, palyginti su sausio mėn., tuo tarpu tiesioginio Suezmax tarifai Atlanto vandenyno baseine per tą patį laikotarpį yra maždaug 50 % didesni. Stiprumas pasiskirstė iki VLCC, o tai pagerino bendrą nuotaiką“, – teigė OPEC.
Rusijos statinių pertvarkymas yra labai patrauklus pirkėjams, tokiems kaip Kinija ir Indija, dėl didelių nuolaidų Urale. Tačiau Kinijos ir Indijos naftos perdirbimo įmonės susiduria su iššūkiais per trumpą laiką sunaudoti per daug Rusijos naftos dėl sutartinių įsipareigojimų su Artimųjų Rytų gamintojais. Wood Mackenzie.
Be to, Kinija dar neparodė per didelio apetito rusiškai žaliavai dėl kelių veiksnių, sakė WoodMac. Tai yra brangūs Rusijos krovinių gabenimai dėl sankcijų, iššūkiai, susiję su mokėjimais ir tanklaivių draudimu, tai, kad kelionė po Uralą trunka dvigubai ilgiau, palyginti su Artimųjų Rytų rūšimis į Kiniją, ir Kinijos perdirbėjų ilgalaikės sutartys su naftos eksportuotojais nuo Vidurio Rytai.
Rusija vis dar gali turėti norinčių pirkėjų savo naftai besivystančioje Azijoje, ir tiems pirkėjams gali nerūpėti rusiškos žalios naftos pirkimo etika, tačiau jiems tikrai rūpės tanklaivių kainos ir prieinamumas bei daug ilgesni reisai.
Tsvetana Paraskova, Oilprice.com
Daugiau populiariausių skaitinių iš Oilprice.com:
!function(f,b,e,v,n,t,s){if(f.fbq)return;n=f.fbq=function(){n.callMethod?n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments)};if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′;n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0;t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0];s.parentNode.insertBefore(t,s)}(window,document,’script’,’https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’);fbq(‘init’,’332667700771750′);fbq(‘track’,’PageView’);