„Bernstein“ analitikai nustatė, kad Kinijos automobilių ir jų dalių eksportas 2021 m., palyginti su prieš metus, išaugo daugiau nei dvigubai, o bendras Kinijos eksportas išaugo daugiau nei 30 proc.
Yi Fan | Visual China Group | Getty Images
Pekinas – naujausi Kinijos „Covid“ užblokavimai šiandien kelia didesnę pasaulinės infliacijos riziką, nei buvo 2020 m., teigė „Bernstein“ analitikai.
Taip yra todėl, kad nuo pandemijos pradžios pasaulis tapo labiau priklausomas nuo Kinijos prekių, teigia analitikai balandžio 8 d.
Kinijos eksporto dalis visame pasaulyje 2021 m. išaugo iki 15,4 % – didžiausia nuo 2012 m.
Kinijos eksportas per pastaruosius dvejus metus išaugo, nes šalis per kelias savaites sugebėjo suvaldyti pradinį Covid protrūkį ir atnaujinti gamybą, o likusi pasaulio dalis sunkiai suvaldė virusą. Kinija išlaikė nulinio Covido politiką, o kitos šalys praėjusiais metais sušvelnino kontrolę.
Per pastarąsias kelias savaites žemyninė Kinija įveikė blogiausią Covid bangą per dvejus metus, taikydama uždarymus ir kelionių apribojimus, kuriuos užsienio verslo lyderiai apibūdino kaip griežtesnius nei 2020 m. pradžioje. Įsakymai likti namuose ir virusų testavimo reikalavimai ypač paveikė pakrančių ekonomikos centrus. kaip Šanchajus.
„Manome, kad Kinijos uždarymo makroekonominis poveikis gali būti gana didelis ir tai, ko rinka dar nenustato“, – pranešime teigė Bernsteino Jay’us Huangas ir komanda.
Palyginti su lygiu prieš pandemiją, Šanchajaus eksporto konteinerių sąnaudos yra penkis kartus didesnės, o krovinių gabenimo oro transportu tarifai – du kartus didesni, teigiama ataskaitoje, atkreipiant dėmesį į panašią tiekėjų pristatymo laiko įtampą. „Todėl padidėtų infliacijos eksportas, ypač į stambius Kinijos prekybos partnerius, tačiau tuo pat metu būtų atidėtas pačios Kinijos paklausos atsigavimas“.
Atspindi tiekimo grandinės sutrikimus, Kinijos elektromobilių įmonė Nio paskelbė gamybos sustabdymai savaitgalį, kai kuri gamyba atnaujinta ketvirtadienį. Vokietijos automobilių gamintojas Volkswagen sakė, kad jos gamyklos Šanchajaus pakraštyje ir šiaurinėje Džilino provincijoje buvo uždarytos mažiausiai iki ketvirtadienio.
Atsižvelgdami į tai, kad pastarieji blokavimai artėja prie momento, kai pasaulinės tiekimo grandinės jau yra įtemptos… manome, kad šio užblokavimo poveikis pasaulinei infliacijai ir augimo perspektyvoms gali būti daug didesnis, palyginti su tuo, ką matėme 2020 m.
Bernsteino analizė parodė, kad Kinija gamina didžiąją dalį užsienyje paklausos konteinerių, laivų, retųjų žemių elementų ir saulės modulių, taip pat didžiąją dalį mobiliųjų telefonų ir kompiuterių.
Kinijos gamyklos nebe tik baigia galutinį šių elektroninių gaminių surinkimą, bet ir gamina komponentus, tokius kaip skystųjų kristalų skydeliai ir integriniai grandynai, sakoma pranešime, kuriame nurodoma, kad 2021 m. šių dalių eksportas augs sparčiau.
Pirmojo ketvirčio Kinijos prekybos duomenys rodė stabilų eksporto augimą. Pirmadienį paskelbtais duomenimis, šalies gamintojų kainų indeksas ir vartotojų kainų indeksas kovo mėnesį augo greičiau nei tikėtasi.
Kinija, auganti automobilių eksportuotoja
Nuo pandemijos pradžios Kinija tapo reikšmingu gamintoju automobilių pramonėje, ypač elektromobilių tiekimo grandinėje, teigiama Bernsteino pranešime.
Analitikai pastebėjo, kad automobilių ir jų dalių eksportas 2021 m., palyginti su praėjusiais metais, išaugo vidutiniškai 119%, o tai viršijo bendrą Kinijos eksporto augimą 30%. Ataskaitoje teigiama, kad šalyje pagaminama maždaug 74% pasaulinės baterijų elementų gamybos.
Kinija yra didžiausia pasaulyje automobilių rinka ir pradėjo skatinti elektromobilių kūrimą ir pirkimą per pastaruosius kelerius metus, pirmiausia subsidijomis. Užsienio automobilių gamintojai, pritraukti į rinką, atitinkamai pradėjo paleisti elektrinius automobilius Kinijai per pastaruosius kelerius metus.
Dabar Tesla, BMW ir kiti automobilių gamintojai vis dažniau gamina elektrines transporto priemones Kinijoje, kad galėtų eksportuoti į kitas šalis, teigiama Bernsteino pranešime. Įskaitant degalais varomus automobilius, Kinijos valstybiniai automobilių gamintojai SAIC ir Chery yra didžiausi keleivinių transporto priemonių eksportuotojai iš Kinijos pagal apimtį, sakoma ataskaitoje ir pažymima, kad auga Kinijoje pagamintų automobilių pardavimas į Čilę, Egiptą ir Saudo Arabiją.
Nors ataskaitoje nebuvo aptartas konkretus „Covid“ užblokavimo poveikis su automobiliais susijusioms tiekimo grandinėms, analitikai nurodė, kad daugelis Korėjos ir Japonijos automobilių gamintojų susidūrė su gamybos sutrikimais 2020 m., kai „Covid“ privertė Uhaną užsidaryti.
Kinijos lengvųjų automobilių asociacijos duomenimis, kovą lengvųjų automobilių eksportas išaugo 14%, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, iki 107 000 vienetų, o naujų energetinių transporto priemonių sudarė 10,7%. Ataskaitoje atkreiptas dėmesys į išorės neapibrėžtumo ir eksporto į Europą mažėjimo poveikį.
Kinijos transporto priemonių eksportas sudarė maždaug 2021 m. už šalies ribų buvo parduota 3,7 % transporto priemonių, nors ir mažiau nei 2 % per dvejus ankstesnius metus, teigiama Bernsteino pranešime.
— Prie šio pranešimo prisidėjo Michaelas Bloomas iš CNBC.