Mauro Forghieri nekrologas | Formulė 1


Italų inžinierius Mauro Forghieri, miręs sulaukęs 87 metų, buvo paskutinis žmogus, sugebėjęs sukurti visą pasaulio čempiono titulą pelniusį „Formulės 1“ bolidą – nuo ​​jo važiuoklės ir pakabos iki variklio ir pavarų dėžės. Per du dešimtmečius dirbdamas „Ferrari“ lenktynių padalinio „Scuderia Ferrari“ techniniu direktoriumi Forghieri buvo atsakingas už automobilius, kurie Johnas Surteesas, Niki Lauda ir Jody Scheckter į pasaulio čempionų titulus ir tiems, su kuriais Jacky Ickx, Molis Regazzoni, Charlesas Reutemannas ir Gilles Villeneuve laimėjo lenktynes ​​iš Monako į Monzą ir Spa iki San Paulo. Iš viso jo „Ferrari“ laimėjo keturis vairuotojų čempionatus, septynis konstruktorių titulus ir 54 grandus.

Paskirti atsakingai už techninę visos įmonės lenktynių veiklos pusę Enzo Ferrari 1961 m. pabaigoje, kai jam buvo vos 26-eri, Forghieri taip pat buvo atsakingas už sportinių automobilių seriją, iškovojusią daugybę pergalių didžiosiose to meto ištvermės lenktynėse: 24 valandų Le Mano lenktynėse, Targa Florio, Daytona 24. Valandos ir Sebringas 12 valandų.

Aukšta, akiniuota figūra, kurią dažnai galima matyti besikalbančią su vairuotojais ir komandos personalu per bandymų sesijas ir lenktynes, Forghieri gerai sutarė su „Scuderia“ žvaigždėmis ir sugebėjo susitarti dėl santykių su daugybe sporto direktorių, kurie į darbą atėjo skirtingais būdais. Kvalifikacijos ir gabumų laipsniai, visada patiria spaudimą dėl sėkmės iš Italijos visuomenės, taip pat iš bauginančios figūros, kuri davė savo vardą automobiliams. Kaip ir daugelis vadovaujančių įmonės veikėjų, iš viršaus į apačią, Forghieri taip pat sugebėjo parodyti emocijas, ginčytis su Enzo. Ferrari dažnai girdimas per seno žmogaus kabineto sienas, tačiau jis išliko stabilumo figūra keičiantis epochoms ir aktoriams.

Mauro Forghieri, kairėje, pasitarė su Enzo Ferrari prie Chriso Amono automobilio, Ferrari 312, Italijos Grand Prix lenktynėse Monzoje, 1965 m. Nuotrauka: Bernard Cahier / Getty Images

Tai gali būti susiję su tuo, kad jis gimė Magretoje, kaime už Modenos, Emilijos-Romanijos mieste, kuriame Ferrari subūrė savo komandą 1929 m., ir buvo vyro Reclus Forghieri sūnus. dirbo ten nuo pat antrojo pasaulinio karo. Paties Recluso tėvas buvo ankstyvas dviejų jaunų socialistų politikų Benito Mussolini ir Sandro Pertini draugas, tačiau susipyko su būsimu diktatoriumi dėl fašizmo požiūrio ir išsivežė jo šeimą į Prancūziją, iš kur rašė straipsnius laikraščiui Avanti! Italijos socialistų partijos, kol ji buvo uždrausta 1926 m.

Prieš grįždamas į Reklasą Monake įsitvirtino inžinieriumi Italija ir 1939 m. įsidarbino naujoje „Ferrari“ gamykloje Maranello, mažame miestelyje netoli Modenos. Sumuštas dėl savo antifašistinių nuotaikų, karo metu jis persikėlė į Neapolį dirbti su orlaivių varikliais, o jo žmona Afra ir sūnus Mauro, liko Modenoje. Karui pasibaigus, Reclusas grįžo iš Neapolio į gimtąjį miestą, keliaudamas dviračiu, ir buvo pasveikintas grįžęs į darbą Ferrari gamykloje, kuri buvo smarkiai subombarduota. Jo sūnus būtų gilių regiono projektavimo ir gamybos tradicijų įpėdinis.

Mauro buvo vienintelis berniukas mergaičių mokykloje, kuriai vadovavo vienuolės Ursuline, prieš studijuodamas matematiką ir fiziką Modenos koledže ir mechanikos inžineriją Bolonijos universitete. Tuo metu, nors stažavosi „Ferrari“, lėktuvai jį domino labiau nei automobiliai, o po kelionės į JAV jis planavo grįžti ir dirbti „Northrop“ kompanijoje, kurdamas dujų turbininius variklius.

Mauro Forghieri, dešinėje, su Niki Lauda Prancūzijos Grand Prix, Dižonas-Prenua, 1974 m.
Mauro Forghieri, dešinėje, su Niki Lauda Prancūzijos Grand Prix, Dižonas-Prenua, 1974 m. Nuotrauka: Bernard Cahier / Getty Images

Tačiau 1960 m. Enzo Ferrari, kuris stebėjo jo pažangą, pasiūlė jam darbą. Praėjus kiek daugiau nei metams, kai dauguma vyresniųjų darbuotojų buvo atleisti už tai, kad pareiškė prieštaravimus dėl vis įkyresnio Enzo žmonos vaidmens, jaunasis Forghieri nustebo, kad jam buvo paskirtas vyriausiojo lenktynių skyriaus inžinieriaus vaidmuo, pakeisiantis didįjį Carlo. Chiti, kurio automobiliai ką tik laimėjo 1961 m. F1 čempionatą ir kuris buvo tarp sukilėlių.

1964 m. Forghieri automobiliai atvedė Surteesą į pasaulio čempiono titulą, o po to sekė dešimtmetį trukusi sausra, kurios metu net Ickx, esantis gražiajame 312, turintis įspūdingą spagečius primenantį išmetimo vamzdžių raizginį iš jo V12 variklio, negalėjo pakartoti to pasiekimo. Tam tikrą paguodą suteikė jo dailių sportinių automobilių, ypač 330 P3 ir P4 kupė, pasirodymas, kurie Le Mano mieste kovojo daugybę jaudinančių kovų prieš Ford Motor Company galią.

Dešimtmečio pabaigoje Forghieri apsilankymas vėjo tunelyje ir pokalbiai su šveicarų inžinieriumi Michaelu May paskatino jį įtaisyti sparnus virš savo „Grand Prix“ automobilių galinių dalių, taip sukurdamas prispaudimo jėgą ir padidindamas galinių ratų sukibimą. Jo naujovės paskatino toliau plėtoti ir visuotinai pritaikyti tokius aerodinaminius įrenginius F1 ir kitur.

Laudos ir naujo sporto direktoriaus Luca di Montezemolo atėjimas į „Ferrari“ 1973 m. atgaivino komandą – jaunasis austras, 1975 ir 1977 m. užėmęs vairuotojų titulą, sėdėjo prie Forghieri 312B3 ir 312T vairo, abu modeliai varomi nauju. flat-12 variklis. 1979 m. nemalonus, bet efektyvus 312T5 atvedė Scheckterį į titulą, kuris bus paskutinis komandai 21 metus.

Kaip ir ankstesni „Ferrari“ dizaineriai, kilę iš prieškario tradicijos lenktyniauti nelygiais keliais, Forghieri sukūrė stiprius automobilius. Kai vairuotojai žuvo prie jo Ferrari vairo – Lorenzo Bandini Monake 1967 m., Ignazio Giunti 1971 m. Buenos Airėse arba Villeneuve’as Zolderyje 1982 m. – tai visada lėmė kiti veiksniai.

Jis dažnai prisidėjo prie „Ferrari“ kelių automobilių dizaino, pradedant nuo esminių legendinio 250 GTO pakabos patobulinimų. Sukūręs vidutinio variklio keturiais ratais varomą kupė, kuris egzistuotų tik kaip prototipas, 1987 m. jis priėmė pasiūlymą prisijungti prie Lamborghini, kurį neseniai įsigijo Chrysler, kur sukūrė V12 variklį, kurį naudojo Larrousse ir Lotus F1 komandos. . 1992 m. jis prisijungė prie atgaivintos „Bugatti“ kompanijos, įsikūrusios Modenoje, ir padėjo sukurti superautomobilį EB110, prieš įkurdamas savo dizaino konsultavimo įmonę.

Visą vėlesnį gyvenimą jis linksminosi kurdamas baldus ir papuošalus bei restauruodamas savo namą, XVIII a. vilą Clementina, netoli Modenos. Šių metų gimtadienio proga jis buvo pripažintas gimtojo miesto garbės piliečiu. „Per savo karjerą, – sakė jis ceremonijos svečiams, – turėjau daug galimybių dirbti kitur. Atsisakiau, nes tai būtų reiškę išvykimą iš Modenos.

Liko antroji žmona Elisabetta (buvusi Maurizzi) ir Alessandro bei Michele – du iš trijų sūnų iš pirmosios santuokos, kuri baigėsi skyrybomis.

Mauro Forghieri, inžinierius, gimęs 1935 m. sausio 13 d.; mirė 2022 m. lapkričio 2 d