Pirmieji požymiai, kad Alonso statymas dėl Aston Martin buvo vertas lošimas · RaceFans


Kitą sezoną savo ateitį paskyręs „Aston Martin“, Fernando Alonso iš pradžių buvo nusiteikęs baigdamas paskutinį sezoną „Alpine“. Tačiau jo nuotaika buvo niūri po paskutinių lenktynių Meksikoje.

Dūmai veržėsi iš jo A522 galo, kai Alonso sustojo per paskutinę Meksikos Grand Prix dalį. Septintoje vietoje bėgęs Alonso buvo akivaizdžiai įsiutęs. Stovėdamas prie pirmojo posūkio, jis išlipo iš kabinos, sugniaužęs kumščius, jo vidinis įniršis buvo pernelyg akivaizdus.

„14-am automobiliui visada kyla problemų dėl patikimumo“, – pyktelėjo Alonso, kalbėdamas su mumis po to, kai dėl automobilio problemų penktą kartą šiais metais sustabdė jo progresą, dar kartą, kai jis siekė taškų. Šį kartą tai buvo cilindro gedimas, kuris galiausiai tapo terminalu, likus šešiems ratams.

„Tiesiog nuostabu, kad kiekvienose lenktynėse pasitraukia tik vienas ar du automobiliai, o tai visada yra 14“, – po lenktynių sakė Alonso. „Manau, kad šiais metais susprogdinau penkis variklius. Problema kvalifikacijoje Australijoje. Austrijoje aš net nepradėjau [sprint] lenktynes ​​dėl elektros energijos tiekimo nutraukimo. Taigi manau, kad per 19 lenktynių, daugiau ar mažiau 50% lenktynių, nesame surinkę taškų, kurių nusipelnėme.

Meksikos Grand Prix Alonso baigėsi nusivylimu

Palyginti su savo komandos draugu Estebanu Oconu, kuris šį sezoną Silverstone ir Singapūre pasitraukė du kartus, Alonso iš tiesų patyrė daugiau nei jam skirtos nesėkmės. Be šių problemų Australijoje ir Austrijoje, jis taip pat pasitraukė iš Saudo Arabijos Grand Prix ir susidūrė su daugiau problemų Italijoje ir Singapūre.

Alonso apskaičiavo, kad šiais metais dėl automobilio problemų prarado „maždaug 66“ taškus. „Ir akivaizdu, kad visi kiti gauna naudos, todėl visi surinko dviem balais daugiau nei turėtų“, – pridūrė jis. Likus dviem raundams, jis rikiuotėje užima devintas 71, 11 nuo Ocon.

Alonso jau seniai palaiko ryšius su Enstone įsikūrusia komanda, anksčiau vadinta „Renault“, su kuria jis laimėjo 2005 ir 2006 metų čempionatus. Tačiau komanda dvejojo ​​susitarti su juo dėl naujos sutarties šių metų pradžioje, todėl jis pasinaudojo galimybe prisijungti prie Aston Martin. Šis pranešimas pribloškė komandą, kai jis buvo paskelbtas ryte po Vengrijos Grand Prix.

Skelbimas | Tapk RaceFans rėmėju ir be skelbimų

Dabar, 2023 m., pasiryžęs kitur, Alonso atrodo mažiau linkęs kalbėti apie savo automobilio trūkumus. „Manau, kad esame nepasiruošę“, – tvirtino Alonso. „Turiu omenyje, kad variklis negali užbaigti lenktynių. Negali būti nesėkmės, kai reikia pakeisti šešis ar septynis variklius, kaip padarėme mes, o mes vis dar nefinišuojame lenktynėse.

Fernando Alonso, Alpine, Hungaroring, 2022 m
Alonso paskelbė apie pasitraukimą iš Alpių po Vengrijos Grand Prix

Žvelgdamas į planuojamą persikėlimą kitais metais, Alonso pridūrė: „Manau, kad kitą žiemą jie turės ką nors padaryti, tikiuosi, ne per daug, ir pažiūrėkime.

Aston Martin nusileido Alonsui su pažadu sudaryti dvejų metų sutartį. Nors jų rezultatai trasoje šiais metais nebuvo įspūdingi, vairuotojas pastebėjo komandos pažangą užkulisiuose, ypač didžiules investicijas į Silverstone bazės plėtrą ir atnaujinimą.

Kai kurie pranašumai jau akivaizdūs. Kai Alonso pasirašė sutartį su „Aston Martin“, jie čempionate užėmė devintą vietą, bet nuo to laiko pakilo dviem vietomis aukštyn ir nuo „Alfa Romeo“ atsilieka tik keturiais taškais. Tuo tarpu „Alpine“ stengiasi įjungti dienos šviesą tarp savęs ir „McLaren“. Toli gražu neįmanoma, kad dabartinės ir būsimos Alonso komandos galėtų sezoną baigti greta turnyrinės lentelės, nes vos prieš du mėnesius jas skyrė penkios vietos.

Po Ispanijos Grand Prix Aston buvo atliktas visiškas remontas. AMR22 turėjo naujas grindis ir visiškai naują šoninio stovo dizainą, panašų į Red Bull.

Prireikė šiek tiek laiko, kol komanda pasinaudojo koncepcijos pakeitimo potencialu. Tačiau naujasis paketas padėjo išspręsti porų problemas, su kuriomis jie susidūrė, ir pastebėjo, kad jie mažais žingsneliais priartėjo prie gaujos vidurio. „Aston Martin“ spektaklio režisierius Tomas McCulloughas aiškina, kad reikalai turėtų būti geri ir kitą sezoną.

Skelbimas | Tapk RaceFans rėmėju ir be skelbimų

„Žiemą turėjome du labai skirtingus vystymosi kelius“, – paaiškino McCullough. „Mes nuėjome vienu keliu ir nusprendėme grįžti atgal po bėdų, daugiausia dėl kiaulystės ir šokinėjimo per iškilimus.

Sebastianas Vettelis, „Aston Martin“, „Circuit de Catalunya“, 2022 m
Prireikė šiek tiek laiko, kol „Red Bull“ tipo atnaujinimas pasirodė gerai

„Paleidimo automobilio potencialas buvo didelis, bet mums nepavyko to veikti taip gerai, kaip norėjome, todėl nuėjome kitu keliu. Nuo tada, kai tai ėmėmės, mes buvome stabilūs, lenktynės ant lenktynių atnešėme nedidelių atnaujinimų, bet visa tai kartojasi ir tobulino tą paketą.

„Labai džiaugiamės, į gamyklą atvyko keletas naujų žmonių, kurie giria jau buvusius. Mes ką tik atsitraukėme tikrai tvirta kryptimi. Nebuvo jokio klausimo „kurį kelią eisime?“. Mes tiesiog žinome, kuriuo keliu einame, ir leidžiamės su jais.

Po įspūdingų „Aston Martin“ pasirodymų Singapūre ir Japonijoje, Lance’as Strollas įveikė įspūdingą septintąją vietą prieš Jungtinių Valstijų Grand Prix ir pateko į susidūrimą – ironiškai su savo būsimu komandos draugu Alonso. Sebastianas Vettelis finišavo aštuntas ir sekmadienio lenktynėse pirmavo net du ratus.

„Jie padarė labai gerą darbą nuo tada, kai mes pristatėme automobilį Barselonoje, ypač dėl didelio greičio“, – pridūrė McCullough. „Iš pradžių mums labai trūko to koncepcijos pakeitimo, bet pamažu tai tobulinome, kaip matėme Ostine.

„Aston Martin“ taip pat prisitaiko prie daugybės naujų darbuotojų, įskaitant svarbius paskyrimus iš varžovų komandų. Tarp jų – buvęs „Mercedes“ vyriausiasis aerodinamikas Ericas Blandinas ir buvęs „Red Bull“ aerodinamikos vadovas Danas Fallowsas. McCullough apibūdina juos kaip „personažus, kurie tikrai puikiai tinka“ komandai.

Skelbimas | Tapk RaceFans rėmėju ir be skelbimų

„Tiek Danas, tiek Ericas, kurie prisijungė prie mūsų, yra ne tik labai talentingi žmonės“, – tęsė McCullough, bet ir tikrai padorūs žmonės, su kuriais labai lengva dirbti. Jie puikiai įsiliejo į komandą, papildė komandą ir puikiai su ja dirba [them].

Alonso po dviejų lenktynių iš mėlynos spalvos pakeis žalią

„Manau, kad tai parodė tai, kaip šiemet kūrėme automobilį, nebuvo jokių karo veiksmų, buvo tiesiog nuskriausta galva, taip mes galvojame.

Kai Alonso atvyks, bus daugiau pažįstamų veidų. Pedro de la Rosa, su kuriuo dirbo „McLaren“ ir „Ferrari“, paskirtas komandos ambasadoriumi, o buvęs Alonso komandos draugas Stoffelis Vandoorne’as – atsarginiu pilotu.

Likus vos dviem ratams, Alonso nebereikia ilgai laukti, kol jis galės paimti į rankas nuolat tobulėjančią žaliąją mašiną, kuri turėtų įvykti po sezono Abu Dabyje vyksiančiame teste.

„Jis yra Alpių vairuotojas ir mes nenorime dalytis jokia informacija [before then]“, – pažymi „Aston Martin“ komandos vadovas Mike’as Krackas. „Tačiau tas pats pasakytina ir apie jį.

„Pažiūrėkime, kada galėsime pradėti dirbti kartu. Akivaizdu, kad kai jis praeina pro mus, klausiame „kaip sekasi?“. ir visa tai, bet nieko daugiau.

Nors praėjo 15 metų nuo jo paskutinio pasaulio čempionato ir beveik visas dešimtmetis nuo paskutinės jo pergalės, Alonso akivaizdžiai vis dar trokšta šlovės ir yra pasirengęs lenktyniauti iki keturiasdešimties. Aston Martin jis tiki, kad rado geresnį statymą ateičiai nei jo dabartinė komanda, o nuo to laiko pasiektas laimėjimas ir Alonso nuolatinis nusivylimas „Alpine“, atrodo, tai patvirtino.

Tačiau jei paaiškės, kad taip nėra, o Alonso taip trokštamas sugrįžimas į aštrią greičių galą nepasirodys arčiau po 12 mėnesių, galime pastebėti, kad 14-ojo automobilio kabinoje užvirs tas pats nusivylimas.

Skelbimas | Tapk RaceFans rėmėju ir be skelbimų

Focus naujienos

Naršykite visus „News Focus“ straipsnius