Saudo Arabija sutinka iš Lucid nupirkti iki 100 000 elektrinių transporto priemonių


Didėjantis Persijos įlankos bendradarbiavimo tarybos narys elektrinių transporto priemonių turi gerą nulinį išmetamųjų teršalų ateitį

DUBAJUS: Tarp daugelio pramonės šakų, patiriančių spaudimą iš esmės pakeisti savo gamybos procesus, yra automobilių sektorius, pagrindinis šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetėjas, kaltinamas dėl visuotinio atšilimo.

JAV aplinkos apsaugos agentūros duomenimis, įprastas keleivinis automobilis per metus išmeta apie 4,6 metrinės tonos anglies dvideginio.

Daroma prielaida, kad vidutinė benzinu varoma transporto priemonė šiandien sunaudoja apie 22 mylias (35,5 kilometro) vienam galonui (4,5 litro) ir nuvažiuoja 11 500 mylių (18 507 kilometrų) per metus. Kiekvienas sudegintas galonas (4,5 litro) benzino į atmosferą prideda apie 8887 gramus anglies dioksido.

Tokie skaičiai kelia klausimą, ar automobilių pramonės titanai netgi gali žymiai sumažinti anglies pėdsaką, kad atitiktų aplinkosaugos, socialinius ir valdymo kriterijus.

Laimei, elektromobilių populiarumo augimas santykinai turtingose ​​PĮBT šalyse priartina regioną prie tendencijų, būdingų Vakarų rinkoms.

Per pastarąjį dešimtmetį sparčiai auganti pasaulinė elektromobilių rinka 2021 m. buvo įvertinta 370,86 mlrd.

Be to, Tarptautinės energijos agentūros duomenimis, pasauliniai elektromobilių pardavimai išaugo daugiau nei dvigubai iki 6,6 mln. USD 2021 m., o ekologiškas mobilumas sudaro 9 procentus pasaulinės automobilių pramonės rinkos. Tai daugiau nei dvigubai daugiau nei 2020 m., ir trigubai daugiau nei 2019 m.

Artimuosiuose Rytuose susidomėjimas ekologiškomis transporto priemonių su vidaus degimo varikliais alternatyvomis pamažu auga, nes automobilių gamintojai kasmet stengiasi pateikti rinkai daugiau elektromobilių modelių.

Saudo Arabija siekia, kad iki 2030 m. bent 30 procentų jos automobilių būtų varomi elektra, po to, kai įsipareigojo iki 2060 m. pasiekti nulinį anglies dvideginio išmetimą. Praėjusiais metais elektromobilių gamintojas Lucid paskelbė apie ilgalaikį planą statyti pirmąją tarptautinę gamyklą Saudo Arabija, skirta 150 000 transporto priemonių per metus karaliaus Abdulos ekonominiame mieste.

Saudo Arabija planuoja naujas elektrinių transporto priemonių gamyklas, kurios galėtų pagaminti 150 000 modelių per metus, ir elektromobilių infrastruktūrą, skirtą joms palaikyti. (Madinos savivaldybė)

Tuo tarpu JAE siekia, kad per ateinantį dešimtmetį jų gatvėse būtų 42 000 elektromobilių. Siekdami patenkinti didėjančią ekologiško mobilumo paklausą, JAE praėjusį mėnesį Dubajaus pramoniniame mieste atidarė savo pirmąją elektrinių transporto priemonių gamyklą, kurios bendra kaina siekė 408 mln. Tikimasi, kad įmonė per metus pagamins 55 000 automobilių.

Vyksta didelė konkurencija dėl dalies Persijos įlankos bendradarbiavimo tarybos (GCC) regiono elektromobilių rinkos – lyderiauja tokie prekių ženklai kaip „Tesla“, o kiti, įskaitant BMW, „Audi“ ir „Mercedes-Benz“, nuolat siekia.

Noras Hajiras, WSP Middle East transporto planavimo ir mobilumo vadovas, teigia, kad Persijos įlankos rinkoje yra teigiamų signalų, nes daugelis kūrėjų, ypač Saudo Arabijoje, naudojasi ekologiškesnėmis alternatyvomis ir ateities mobilumo sprendimais, pavyzdžiui, elektromobiliais, kad padėtų jiems pasiekti savo ateitį. grynojo nulio tikslus.

„Pastebime tendenciją, kad privatūs kūrėjai naudoja elektromobilių įkrovimo stotis kaip prekės ženklo kūrimo ir klientų skatinimo įrankį tokiuose turtuose kaip pagrindiniai prekybos centrai ir verslo rajonai“, – sakė ji.

Vis dėlto Hajiras mano, kad regionui dar reikia nuveikti ilgą kelią, kol bus sukurta infrastruktūra, reikalinga plačiai paplitusiam privačiam ir viešajam elektromobilių pritaikymui realybei.

„Artimieji Rytai gali atsilikti nuo kreivės, palyginti su labiau išsivysčiusiomis ekonomikomis, teikdami infrastruktūrą pakelėse, kad palengvintų ir paskatintų plačiai paplitusią privačią elektromobilių nuosavybę, kuri labai priklauso nuo viešojo sektoriaus pritarimo“, – sakė ji „Arab News“.

Be iššūkio turėti pakankamai įkrovimo stotelių, elektromobiliai taip pat turi susidoroti su regiono klimatu, kuris yra sausas. (AFP)

Dr. Hamidas Haqparwaras, BMW Group Middle East generalinis direktorius, sakė, kad elektromobilių infrastruktūros plėtra regione įvairiose šalyse skiriasi, todėl įvairiose rinkose jų naudojimo rodikliai skiriasi.

Tačiau, kaip ir daugelis kitų šios srities ekspertų, jis mano, kad bendra regiono kryptis yra aiški. Žalesnės transporto rūšys yra pagrindinė vyriausybių nustatytų tvarumo vizijų dalis, o masinis elektrifikuotų transporto priemonių pritaikymas kiekvienoje rinkoje yra „kada, o ne ar“.

Haqparwar teigia, kad dabartiniu „pereinamuoju“ etapu regione į jo rinkas patenka vis daugiau elektromobilių, o tai patvirtina, kad gamintojai ir toliau plės savo elektromobilių portfelį.

„Šis pasiūlos augimas kartu su reikiamos infrastruktūros plėtra palaipsniui didins paklausą Artimuosiuose Rytuose“, – sakė jis Arabų naujienoms. „Tikiuosi, kad per ateinančius penkerius metus elektromobilių pardavimas dar labiau augs.

Kad ir kaip būtų pageidautinas elektromobilių gyvybingumas Artimųjų Rytų rinkoje, jis susiduria su iššūkiais.

INSKAIČIAI

* 33% žala aplinkai, padaryta automobilio prieš jį parduodant ir nevažiuojant.

* 3 % hibridinių ir elektromobilių dalis visų KSA parduodamų naujų transporto priemonių.

* 8 % Saudo Arabijos gyventojų, manančių, kad elektromobiliai ateityje taps vis dažnesni.

Pasak Hajiro iš WSP Middle East, viena iš pagrindinių spragų yra reguliavimo sistemoje tiek pagrindinės ekonomikos, tiek vietos valdžios lygiu.

Pavyzdžiui, Saudo Arabijoje, kur elektromobilių diegimas vis dar tik pradiniame etape, reikia atnaujinti šias reguliavimo sistemas, kad būtų supaprastinti sertifikavimo procesai ir paskatintas jų įsisavinimas, sakė ji „Arab News“.

Be to, ji paminėjo pasaulinės tiekimo grandinės problemas ir su tuo susijusį gamybos vėlavimą kaip pagrindinį iššūkį, su kuriuo šiuo metu susiduria transporto priemonių gamintojai.

Tikėtina, kad delsimas turės tiesioginį poveikį kai kuriems artimiausiems EV projektams, įgyvendinamiems Artimuosiuose Rytuose.

„Vidutinis elektromobilių pirkimas ir pristatymas gali užtrukti nuo šešių iki 18 mėnesių“, – sakė Hajiras ir nurodė, kad mobilumo paslaugų teikėjai turi atsižvelgti į tinkamą diegimo planavimą ir ankstyvą operatorių ir gamintojų įtraukimą.

Be to, Artimųjų Rytų karštas ir sausas klimatas gali neigiamai paveikti elektromobilių baterijų veikimo laiką. Hajiras teigia, kad skubiai reikia daugiau į Vidurinius Rytus orientuotų duomenų apie visą šilumos poveikį elektromobilių baterijoms.

Dėl šios ir daugelio kitų priežasčių vidaus degimo varikliai tikrai vis dar bus mūsų keliuose, sako Haqparwar iš BMW Group Middle East. Jo nuomone, vairavimas ir toliau bus didžiulė žmonių gyvenimo dalis PĮBT.

Tarptautinės energetikos agentūros duomenimis, 2021 metais elektromobilių pardavimai pasaulyje išaugo daugiau nei dvigubai iki 6,6 mln. (AFP)

„Kur kitose pasaulio dalyse matys mažiau automobilių keliuose, šiame regione mūsų keliuose labiau tikėtina, kad jie pamatys naujus aplinkai nekenksmingus modelius, nes individualus mobilumas pereina į naują erą“, – sakė jis.

Haqparwar atkreipė dėmesį, kad nors visos pramonės šakos elektromobilių pardavimų augimas atitinka besikeičiančias tvarumu grindžiamas regiono jaunų demografinių rodiklių vertybes, emocinės nuotaikos vis dar vaidina svarbų vaidmenį priimant sprendimus dėl pirkimo.

Tuo pačiu metu regiono jaunosios kartos augantis aplinkosauginis sąmoningumas atsispindi internetiniuose pokalbiuose apie elektromobilius PĮBT.

Rami Deeb, „Talkwalker“, pramonės pirmaujančios vartotojų žvalgybos platformos, rinkodaros vadovas CEEMEA mano, kad realaus laiko duomenys vaidins lemiamą vaidmenį plėtojant regioninę elektromobilių pramonę.

Bendrovė, stebinti pokalbius tinklaraščiuose, socialinėje žiniasklaidoje, vaizdo įrašuose, garso įrašuose, forumuose ir apžvalgų svetainėse šešiose šalyse – KSA, JAE, Bahreine, Katare, Kuveite ir Omane – praneša apie teigiamą elektromobilių tendenciją Persijos įlankos bendradarbiavimo tarybos regione pastaruoju metu. 13 mėnesių.

Noor Hajir (L), transporto planavimo ir mobilumo vadovas WSP Middle East, ir dr. Hamid Haqparwar (R), BMW Group Middle East generalinis direktorius. (Pateikiamas)

Per tą laiką PĮBT regione įvyko daugiau nei 133 000 internetinių pokalbių apie elektrinius automobilius, iš kurių 21 procentas yra teigiamai nusiteikęs ir sukasi apie vyriausybės įsipareigojimus artimiausiu metu tapti nuliniu.

Tie, kurie priklauso 25–34 metų amžiaus grupei, diskutavo apie naujausias technologines naujoves ir daugiausia užsiėmė vaizdo įrašais apie EV.

18–24 metų amžiaus grupė dažniausiai dalijosi savo entuziazmu apie ateitį ir tai, kaip technologijų įmonės, tokios kaip „Apple“ ir „Sony“, tyrinėja elektromobilių erdvę su koncepciniais automobiliais ir 3D atvaizdais, sakė Deeb.

Ta pati amžiaus grupė taip pat aptarė žalingą baterijų gamybos ir ličio kasybos poveikį aplinkai.

Praėjusių metų pabaigoje konsultacinės įmonės „Kearney“ Karalystėje atliktame tyrime 15 procentų apklaustų Saudo Arabijos piliečių teigė, kad per ateinančius trejus metus ketina įsigyti elektromobilį, o 33 procentai teigė, kad daugiau įkrovimo stotelių padidintų jų susidomėjimą. perkant vieną.

Dar 23 procentai teigė, kad suteikus daugiau informacijos ir atleidus nuo vyriausybės mokesčių, EV nuosavybė galėtų tapti patrauklesnė.

„Persijos įlankos bendradarbiavimo tarybos nariai teigiamai reaguoja į elektromobilių potencialą mažinant anglies dvideginio išmetimą, taip pat į jų teikiamų naujovių lygį“, – sakė Deebas.

Tuo pačiu metu „didieji automobilių gamintojai visame pasaulyje kuria aiškų planą, kaip pritaikyti savo gamyklas elektromobilių ateitiui, ir skelbia apie savo planus gaminti tik elektromobilius“, – sakė jis.

Kai kuriose šalyse įgyvendinamos kelios paskatos, siekiant padidinti vartotojų paklausą ir susidomėjimą, pvz., specialios nemokamos elektromobilių stovėjimo vietos, nemokamos rinkliavos etiketės ir nemokamas įkrovimas per viešąjį EV įkrovimo tinklą.

Atsižvelgdamas į rinkos signalų gausą, Deebas mano, kad tikroji „grėsmė“ pramonei būtų bet koks pasipriešinimas pokyčiams arba vartotojų pageidavimų nepaisymas.