Sprinto kvalifikacija turi kritikų, tačiau tikrasis formato išbandymas dar laukia: PlanetF1


Šį savaitgalį San Paulo Grand Prix lenktynėse sprinto kvalifikacija vyks trečią ir paskutinį kartą šiame sezone, taip pasibaigs antrieji „bandomieji“ metai.

Sprinto formatas, pagal kurį kvalifikacinės „lenktynės“ vyksta per trečdalį 100 km distancijos, kad susidarytų sekmadienio Grand Prix lenktynių tinklelis, vyko trijuose 2021 m. sezono etapuose, kol 2022 m. buvo atrinktos dar trys lenktynės.

Sportas patvirtino, kad kitą sezoną sprinto skaičius padvigubės nuo trijų iki šešių, atlikus „nuodugnią analizę“, kurią FIA tvirtinimai rodo, kad sprinto kvalifikacija buvo „populiarus Formulės 1 atnaujinimas“ nuo tada, kai buvo pristatytas.

Nepriklausomai nuo jūsų požiūrio į sprintą, mes gyvename poliarizuotame pasaulyje, o Formulės 1 sprinto kvalifikacija yra tik dar vienas dalykas, kuris, regis, suskaldo nuomones tiek, kad vidurio kelio iš tikrųjų nėra.

Be to, Formulė 1 praeityje nesidrovėdavo išbandyti naujų formatų ir, kai jie tikrai nepasiteisino, dažnai vėl greitai nukrenta (prieš kelerius metus atrankoje iš Australijos suskamba „eliminatorius“).

Turėdami tai omenyje, įsigilinkime į sprinto kvalifikacijos istoriją iki šiol, kaip ji sekėsi ir kas bus horizonte.

Kodėl įvesta sprinto kvalifikacija?

Rossas Brawnas, „Formulės 1“ automobilių sporto direktorius, buvo didelis sprinto šalininkas, norėdamas papildyti ankstyvą savaitgalio patirtį ir tvirtino, kad nenori, kad papildomos lenktynės „kanibalizuotų“ pagrindinį sekmadienį vykstantį renginį.

Papildomas pasaulio čempionato taškų skyrimas aštuoniems geriausiems šio sezono dalyviams suteikia papildomo paskatos gerai pasirodyti ir suteikia galimybę ištaisyti visas penktadienio kvalifikacijos klaidas, kad pasiektumėte geresnę poziciją prieš sekmadienio lenktynes.

Nors finansai neabejotinai vaidina svarbų vaidmenį sprinto kvalifikacijoje, kaip ir daugumoje sprendimų priėmimo Formulėje 1 aspektų, lenktynių gerbėjų elemento nereikėtų pamiršti.

Kiekvienas, kuris dalyvavo penktadienio treniruotėse kaip gerbėjas, gali patvirtinti, kad tuo metu nieko netrūksta, kad patirtis yra tokia pat artima, kaip tiesiog pamatyti, kaip Formulės 1 automobiliai važiuoja ratą po rato – kad ir koks įspūdingas būtų. mašina yra.

Dėl to penktadienį sužaidę kvalifikaciją su tikrais statymais tik padidina fanų patirtį.

Galų gale, Formulės 1 gerbėjai vis labiau mato tai, ką mėgsta – lenktynių sąlygomis važiuojančius vairuotojus – tai buvo pagrindinis sporto šakos sprendimo juos pristatyti priežastis, tačiau kiek per daug dar reikia pamatyti.

Ką vairuotojai mano apie sprinto kvalifikaciją?

Kaip ir gerbėjų tarpe, vairuotojų nuomonės apie sprintus taip pat išsiskiria, tačiau iš to, ką dauguma kalbėjo viešumoje, vyraujantis požiūris, regis, linksta būti prieš juos, o ne už juos.

Maxas Verstappenas jų atžvilgiu laikosi labiau puristinės pozicijos, sakydamas vasaros pabaigoje: „Tiesiog nemėgstu sprinto. Sekmadienio emocijos turėtų būti ypatingos. Tai vienintelė diena, kai turėtumėte lenktyniauti. Taip ir užaugau.

„Sekmadienis yra lenktynių diena, iki šiol atlikti sprintai rezultatuose tikrai nieko nepakeitė. Visi pradeda su ta pačia padanga ir baigia sprintą toje pačioje pozicijoje, nuo kurios pradėjo.

Lando Norrisas galėjo matyti jo požiūrįbet pridūrė: „Užaugęs, visada turėdamas kvalifikaciją, o paskui lenktynes, aš visada žinojau, kaip Formulę 1, darykite tam tikra prasme, aš esu su Maxu.

„Man patinka tiesiog sukurti spaudimą, kai turiu tik kvalifikaciją ir vienas lenktynes, tarp kurių nieko nėra, tokia jų struktūra. [But] teisinguose takeliuose, aš taip pat neprieštarauju.

„Taigi, kai tai buvo Austrijoje ar Moncoje, trasose iš tikrųjų galima lenktyniauti. Interlagosas, pagrįstai, nėra pati lengviausia trasa daugumai žmonių lenktynėms.

Sebastianas Vettelis nesutinka su finansiniu aspektu sprintų, taip pat vairavimo, tačiau paaiškino, kad tai mato kaip „būdą užsidirbti daugiau pinigų“, prieš pridurdamas: „Vairavimo požiūriu nėra labai įdomu važiuoti sprintu.

„Jūs vis dar žiūrite į pagrindines lenktynes, vis dar žiūrite į savo poziciją, aišku, bet dažniausiai nepralaimite, nes dabar gaunate keletą taškų, tačiau pagrindinis dėmesys vis tiek skiriamas lenktynėms.

Ar lenktynės buvo geros?

Kadangi automobiliai yra lengvesni nei įprastai, bet kokie važiavimo charakteristikos skirtumai kvalifikacijoje greičiausiai išryškės ir sprinto apdailoje – vairuotojams dirbant aukštesniu variklio režimu ir galint ištiesti kojas.

Iš penkių iki šiol įvykusių sprintų Lewiso Hamiltono važiavimas Interlagose praėjusiais metais yra geriausias pasirinkimas tam tikru atstumu. Po diskvalifikacijos iš kvalifikacijos jis sprinte aplenkė 15 automobilių ir sekmadienį skyręs dar penkių vietų baudą, vieną iš savo karjeros jėgų atitrūko ir iškovojo 10 vietą.

Tą savaitgalį negalima nepastebėti ir sprinto vaidmens Hamiltono pasirodyme.

Tačiau, išskyrus tai, išskirtinių akimirkų sprintuose buvo palyginti nedaug.

Fernando Alonso startas Silverstone praėjusiais metais, kai per pirmąjį ratą užėmė šešias pozicijas, buvo ryškiausias dalykas, tačiau Carlosas Sainzas ir Sergio Perezas šio sezono pradžioje sėkmingai pasižymėjo Imolos ir Austrijos sprintais, todėl jie, be abejo, priartino savo automobilius. jie turėjo būti pirmoje vietoje po kvalifikacijos – atimdami pavojaus elementą iš pačios lenktynių dienos, matydami, kad jie turi atsigauti iš žemesnių tinklelio vietų.

Tačiau, kai kitais metais bus daugiau galimybių pamatyti sprintus, 2023-ieji mums parodys, kiek jie iš tikrųjų gali papildyti lenktynių savaitgalį, nes sportas galės tiksliai suderinti, kaip jie yra integruoti į sportą.

Kokie yra trūkumai ir kas bus toliau?

Penktadienio papildymas prasmingais veiksmais suteikia daugiau gerbėjų patirties, tačiau greičiausiai tai padidina bilietų kainą, todėl negalima pamiršti ir įtakos įperkamumui.

Gerai ir gerai, kad gerbėjai kiekvieną dieną galėtų pamatyti daugiau veiksmo, tačiau kai kurių žmonių atsisakymas iš viso pasirodyti kainodara, švelniai tariant, prieštaringa, todėl pavieniai reklamuotojai turi išlaikyti tai savo minties priešakyje. renginys yra atrinktas kito sezono sprintui.

Taip pat negali būti papildomas komandoms tenkantis darbo krūvis, jau ir taip gausiausiai užpildytame Formulės 1 kalendoriuje.

Turėdama 24 lenktynių savaitgalius ir šešis papildomus sprintus, dar 2017 m. sezone turėdama 20 lenktynių kalendorių, Formulė 1 dabar atsidūrė tokioje padėtyje, kai po šešerių metų šviesos užges 30 kartų.

Taigi, kalbant apie sprinto kvalifikaciją ir tai, kaip ji apskritai atsiliepia sportui, priklauso daug veiksnių. Baiminamasi, kad „Formulė 1“ gali pasiekti prisotinimo tašką, nepaisant „Concorde“ susitarimo tarp sporto šakos ir komandų, leidžiančio surengti iki 25 lenktynių per metus, esant dabartinei formai.

Tačiau galiausiai yra tik vienas būdas sužinoti. Mums tereikia palaukti ir pamatyti, kaip klostysis kitas sezonas, kai į tvarkaraštį bus įtrauktos šešios sprinto varžybos.

Kad ir kas atsitiktų, gerbėjų ir komandų nuomonės neturėtų būti ir negali būti ignoruojamos.

Švęskite istorinę McLaren x Gulf partnerystę su nauju drabužių asortimentu