Thornley Kelhamas pristato „European“ „Jaguar XK“


Prisiminti Outlaw Aurelia CSL? Tikrai sunkiai pamirštamas automobilis su 300 AG „Busso V6“ su „Lancia Aurelia“ kėbulu. Dabar Thornley Kelhamas, šio restomodo kūrėjai, yra paruoštas naujausiam „Europos“ serijos modeliui – „Jaguar XK European“. Pastebėsite, kad po šio pavadinimo nėra „120“, „140“ ar „150“, nes „XK European“ yra daug daugiau nei tik konkretus senas „Jag“ su nauju varikliu ir gražiai sutvarkytu interjeru. Dizainas yra Paulo Howse’o darbas; vargu ar įprastas vardas, žinoma, bet jis yra buvęs McLaren vyras, atsakingas už P1 ir 720S. Thornley Kelhamas sako, kad Howse’o dizainas „švenčia originalias gražiai aerodinamines linijas taip, kad išliktų ištikima pirminiams automobilio ketinimams, atkartojant darbą, pritaikytą E-Type Lightweight“. Ir jei kada nors yra automobilis, kuris turi aidą, lengvasis turi būti toks.

Žymūs XK modifikacijos apima stogo linijos nuleidimą (gudrybė taip pat naudojama „Aurelia“), automobilio šonų „šiek tiek kreivumą“ su platesnėmis arkomis ir naujomis kėbulo dalimis, chromo pašalinimą, galinės dalies nušlavimą ir kėbulo pridėjimą. raukšlė, kuri eina per visą automobilio ilgį, atsekdama liniją, kurią nustato padalintas ekranas. Žinoma, yra daug daugiau požiūrio į šį automobilį nei bet kuris kitas to laikotarpio; Palyginimui pažvelkite į standartinį XK120 ir pamatysite siaurą ir dailų Jaguarą, kurio ratas pasimetęs prasivėrusiose arkose. Dabar tikrai taip nėra.

Žinoma, Thornley Kelham Europos komisija yra daug daugiau nei kėbulo išpumpavimas. Nors šiuose tinkuose to dar nematyti, žadamas interjeras, kuris atkartos originalų „bet su atsidavimu modernizuoti ir tobulinti, kur tik įmanoma“. Mums sakoma tikėtis gražios odos, kėbulo spalvos aliuminio vietoj graikinio riešuto, žymiai žemesnės vairavimo padėties ir labiau atraminių sėdynių, taip pat visų patogumų, kurių jums gali prireikti: oro kondicionierius, elektriniai langai, vairo stiprintuvas, Bluetooth ir pan. . TK teigia, kad kiekvienas Europos klientas „pasiūlys klasikos jaudulį su modernaus automobilio patogumu ir kasdieniu naudojimu“. Kas skamba gana puikiai.

Dalį to jaudulio suteiks tai, kas yra po ilgu „Jaguar“ variklio dangčiu. Nors europietis išlaiko garsųjį XK 3.8 eilinį šešių variklį, jis buvo nuodugniai atnaujintas – pagalvokite apie neklaužadą, cilindrus, tiesioginį įpurškimą ir pan. – kad būtų galima pagaminti bet ką iki 340 AG, priklausomai nuo klientų pageidavimų. Arba maždaug dvigubai didesnė galia per laikotarpį. Tai bus pertvarkyti penkių greičių mechaniniai ir keturių stūmoklių diskiniai stabdžiai už kiekvieno rato. Thornley Kelham teigia, kad galinė ašis buvo „visiškai perdaryta“, palyginti su originaliu spyruokliniu automobiliu, tačiau tiksliai nenurodė, kaip, nors Europos XK dabar turi riboto slydimo difuzorių. Dvigubos skersinės svirties priekinė dalis palaikoma Bilstein amortizatoriais ir Eibach spyruoklėmis.

Simonas Thornley, vienas iš bendrovės įkūrėjų kartu su Wayne’u Kelhamu, apie jos naujausią Europą sakė: „Turėdami savo atkūrimo paveldą ir ilgametę patirtį tobulinant mūsų pagal užsakymą sukurtą Lancia Aurelia „Outlaw“ projektą, sukūrėme puikią komandą. sukurti ir sukurti automobilį, kuris autentiškai, sudėtingomis detalėmis ir dėmesingu kokybei perkuria automobilių ikonas. Mūsų akimis, „Jaguar XK European“ yra gražiausias automobilis iki šiol restomodų sektoriuje, paremtas patirtimi ir patirtimi. kurti automobilius, kurių apdaila yra ne tik tobula, bet ir jaudinanti turėti ir vairuoti.

Kaip ir galima tikėtis (jei esate susipažinę su Aurelia CSL), toks darbas nėra pigus. Thornley Kelham sako, kad XK Europos numeriai bus „griežtai riboti“ ir kad kalbama apie pirmąjį automobilį, kurio kaina nuo 550 000 svarų sterlingų plius donorinis automobilis. Žinoma, tikslas yra pradėti nuo senos krūvos, sutaupyti pinigų ir tikrai parodyti, kas įmanoma, bet sėkmės su vienu iš jų – šiuo metu prieinamiausias 120 PH kainuoja 90 tūkst. Nepaisant to, jei taip atrodys gatavas produktas, įtariate, kad Europos klientai manys, kad jis vertas kiekvieno cento.