Tvirtai vidutinis EV – TechCrunch

Toyota nėra pirmasis automobilių prekės ženklas, kuris ateina į galvą, kai kalbama apie akumuliatorines elektrines transporto priemones.

„Toyota“ gali būti didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje – pranešama, kad visame pasaulyje parduodanti daugiau nei 9,5 mln. transporto priemonių ir pavogusi karūną iš „Volkswagen“ grupės, – tačiau bendrovės baterijų elektromobilių (BEV) erdvėje labai trūko.

Tai reiškia, kad iki 2023 m. pasirodė Toyota bZ4X.

„Toyota“ pristatė 30 skirtingų hibridinių, akumuliatorinių elektrinių ir alternatyvių jėgos agregatų koncepcijų – nuo ​​pikapo iki sportinio automobilio ir pažadėjo juos visus pristatyti iki 2030 m. Bendrovė netgi investavo 17,6 mlrd. USD į akumuliatorių technologijas ir paskelbė, kad ji statys akumuliatorių gamyklą Šiaurės Karolinoje.

Kol kas 2023 m. Toyota bZ4X yra vienintelis bendrovės EV planų atstovas – nepatogiai pavadintas krosoveris, keliantis klausimų apie tai, kokia, bendrovės nuomone, yra akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių ateitis ir kiek jie yra įsipareigoję visam reikalui. .

„TechCrunch“ kartu su kitomis laikmenomis turėjo galimybę pirmą kartą pavažinėti „Toyota bZ4X“. Štai ką mes radome.

Veržlės ir voltai

Visiškai elektrinis Toyota bZ4X yra „Subaru Solterra“ broliškas dvynys; abi transporto priemonės gimė vykdant bendrą abiejų įmonių plėtros projektą. „Toyota“ sukūrė akumuliatoriaus architektūrą, kėbulą ir saloną, o „Subaru“ – su visų varančiųjų ratų sistema.

Didelis skirtumas tarp šių dviejų? Potencialiems klientams tai kainuos išlaidas. „Subaru“ klientai vis tiek turės teisę į 7 500 USD federalinį mokesčių kreditą, o „Toyota“ kvalifikuotiems pirkėjams liko tik keletas, kuriais galės pasinaudoti po to, kai dauguma bendrovės paskatų atiteko populiariajam „Toyota Prius“. Be to, dvi transporto priemonės iš esmės yra vienodos, atėmus pavadinimą ženklelyje.

„Toyota“ teigia, kad kainodara už 2023 m. Toyota bZ4X kaina prasideda nuo 42 000 USD XLE modeliui ir 46 700 USD už Limited modelius, plius 2 000 USD priedas prie kiekvieno, jei norite visų varančiųjų ratų, ir 1 215 USD pristatymo mokestis. Apskritai, jūs žiūrite į kainą, kuri yra tik 5 USD nuo 50 000 USD už visų varančiųjų ratų versiją, prieš pridėdami paketus, kuriuose yra patobulinta stereofoninė sistema, padalintas galinis spoileris arba geriau atrodančios dviejų atspalvių išorės spalvos. Tai nemaži pinigai krosoverių pirkėjui, o praleidus trumpas tris valandas važinėdamas po Encinitas su poros prototipų Toyota bZ4X krosoverių su priekiniais ir visais varomais ratais, nėra išties įtikinamos priežasties, kodėl reikia atsisakyti. tiek pinigų versijai su „Toyota“ ženkleliu. Kitą mėnesį turėsiu antrą galimybę praleisti visą savaitę bZ4X ir sužinoti, ar praleisdamas daugiau laiko gali apsigalvoti.

Priekiniais ratais varomas XLE modelis išvysto 201 arklio galią ir 196 lb-ft sukimo momentą ir, pasak Toyota, nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 7,1 sekundės. Tai prilygsta daugeliui benzinu varomų krosoverių šiandien. Tai nei įspūdinga, nei nuvilianti – bet solidžiai vidutiniška. „Toyota“ teigia, kad „bZ4X XLE“ su priekinių ratų pavara pagal EPA nuvažiuos 252 mylias, o tai yra didžiausias iš abiejų variantų. Vėl solidžiai vidutinis įvertinimas.

Kai ryte įsėdau į automobilį, pradėjau nuo įspūdingo 294 mylių atstumo ant odometro. Po pusantros valandos sustojimo ir eismo ir greito pasivaikščiojimo greitkeliu išbandyti vairuotojo pagalbos sistemas (ADAS), grįžau į viešbutį, likus maždaug 200 mylių, o tai yra daugiau nei pakankamai. atsižvelgiant į orą, eismo sąlygas ir mano vairavimo būdą.

Kai praėjusiais metais Los Andželo automobilių parodoje Toyota pristatė bZ4X, bendrovė teigė, kad priekiniais ratais varomo modelio atstumas pasieks 300 mylių.

Kai bZ4X ateina į rinką, šie EPA skaičiavimai rodo, kad jis nesiekia šio tikslo, tačiau vis dar gerai atitinka ilgalaikį įvertinimą (252 mylių atstumas priekiniais ratais varomoje XLE versijoje ir 222 mylios riboto visų ratų varikliui. -disko versija.)

Tai nėra neįprasta automobilių pramonėje, nes transporto priemonių asortimento bandymų procesas įvairiose šalyse skiriasi, o daugelis gamintojų, pavyzdžiui, „Toyota“, įvertina savo gimtosios šalies, šiuo atveju Japonijos, bandymų procesus.

Tačiau svarbu pažymėti, kad EPA asortimentas yra mažesnis nei kai kurių kitų konkurencinio rinkinio elektrinių transporto priemonių, tokių kaip „Hyundai Ioniq 5“, „Kia EV6“, „Tesla Model Y“ ir „Chevrolet Bolt EV“.

Renginio „Toyota“ atstovai sakė, kad tiek priekiniais, tiek visais ratais varomos „bZ4X“ versijos bus įkraunamos nuo „mažo iki 80% per valandą“ naudojant DC greitąjį įkrovimą.

Konkrečiau, bendrovė teigia, kad 2023 m. bZ4X versija su visais ratais per 30 minučių padidins 90 mylių atstumą. „Toyota“ teigimu, priekiniais ratais varoma versija per 30 minučių nuvažiuos 180 mylių. Tai prilygsta konkurentams, tokiems kaip „Chevy Bolt“, kuris per maždaug 30 minučių įkraunamas DC Fast įkrovikliu gali nuvažiuoti iki 100 mylių.

„Toyota“ pateiktame specifikacijų lape matyti, kad visais ratais varomos „bZ4X“ versijos maksimali įkrovimo įvestis yra 100 kW, o priekiniais ratais varoma versija – iki 150 kW. Taip yra todėl, kad, anot „Toyota“, du akumuliatorius gamina skirtingi tiekėjai: priekiniais ratais varomą versiją gamina PPES, o visais ratais varomą versiją – CATL. Tai reiškia, kad visų varančiųjų ratų versija bus įkraunama šiek tiek lėčiau nei priekiniais ratais varoma versija maksimaliu įkrovimu. „bZX4“ yra su standartiniu 1 lygio įkrovimo laidu. Vėlgi, visa tai yra tvirtai vidutiniška.

Teks palaukti ir pažiūrėti, ar „Toyota“ klientai bus patenkinti bZ4X baterijų pasirinkimu ir asortimentu.

Kam skirtas Toyota bZ4X?

„Toyota“ teigia, kad šie akumuliatoriaus ir architektūros dizaino sprendimai buvo priimti atsižvelgiant į dabartinės klientų bazės pageidavimus. Kaip sakė Lisa Materazzo, „Toyota Motor North America“ rinkodaros viceprezidentė per savo pristatymą renginyje: „Paprasčiau tariant, ši transporto priemonė yra gerai pasiruošusi būti sėkminga, nes ji siūlo tai, ko klientai tikisi iš BEV. Vėliau pristatymo metu ji tęsė: „Manome, kad bZ4X bus sėkmingas, nes jis yra specialiai sukurtas mūsų klientams. Tai kelia tam tikrų klausimų: kas ketina pakloti 50 000 USD už „Toyota“, kuri gana paprasta?

Nors bZ4X nėra pirmasis „Toyota“ gamybos, visiškai elektrinis krosoveris (1997–2003 m. jie gamino visiškai elektrinį RAV4, kad atitiktų Kalifornijos nulinės emisijos reikalavimus), tai pirmasis, kurį „Toyota“ planuoja parduoti per „. normalus paskirstymas ir įprastas pardavimo procesas“, – teigia Materazzo. „Toyota“ teigimu, „bZ4X“ bus galima įsigyti ZEV valstijose šį mėnesį, o šių metų rudenį – 50 valstybių.

Nesvarbu, ką Elonas Muskas žada (ir neįvykdys), mažai tikėtina, kad kada nors galėsite nusipirkti elektromobilį už mažiau nei 40 000 USD. 2022 m. kovo mėn. vidutinė naujos transporto priemonės su ICE varikliu sandorio kaina šiuo metu svyruoja apie 47 000 USD. pagal AutoTrader, dėl įvairių veiksnių, įskaitant tiekimo grandinės problemas ir lustų trūkumą.

Nors gali atrodyti, kad „bZ4X“ tikslinis demografinis rodiklis būtų RAV4 ir RAV4 Prime pirkėjai, 50 000 USD plius kaina už visiškai elektrinį įrenginį gali atstumti daugelį tų klientų. Atsižvelgiant į tai, kad vidutinės RAV4 namų ūkio pajamos yra apie 86 000 USD per metus, mažai tikėtina, kad RAV4 pirkėjai pereis prie visiškai elektrinio krosoverio.

Taigi galbūt RAV4 pirkėjas nėra tikslinis pirkėjas. O „Prius Prime“ klientai? Vidutinės „Prius“ ir „Prius Prime“ savininkų pajamos svyruoja šiek tiek mažiau nei 100 000 USD per metus, todėl 2023 m. „bZ4X“ būtų pasiekiamas pirkimas. Tačiau ar „Prius“ savininkai, mėgstantys savo keistų formų, ekonomiškus hibridinius automobilius, nuspręs atsisakyti savo kelių ir įšokti į visiškai elektrinį krosoverį? Tikriausiai ne, nors Toyota atstovai pristatymo metu teigė, kad jų tikslinis klientas yra šeima, kurios pajamos viršija 100 tūkst. Taigi kam ši transporto priemonė iš tikrųjų skirta?

Tada yra namų įkrovimo įrengimas (kainuoja apie 600–2000 USD), kurį „Toyota“ teigė, kad 2023 m. „bZ4X“ pirkėjai galės sumokėti už savo automobilį. Tai patogu (net jei tai nėra geriausias finansinis sprendimas, kurį gali priimti klientas), turint omenyje, kad viena geriausių vietų įkrauti EV yra namuose. Tačiau svarbu pažymėti, kad kiti automobilių gamintojai, tokie kaip „Chevrolet“, siūlo 2 lygio įkroviklio įrengimo namuose išlaidas padengti įsigydami arba išsinuomodami naują „Bolt“.

„Toyota“ teigia, kad pirmaisiais metais planuojama parduoti apie 7 000 „bZ4X“. Kalbant apie kontekstą, vien 2021 m. Toyota pardavė daugiau nei 300 000 Camry. Toks mažas BEV skaičius nepakenks 300 000 Camry daromo poveikio aplinkai. Bendrovė tikisi, kad maždaug 35 % bZ4X pardavimų sudarys XLE apdaila, o 65 % – ribota, o priekiniais ir visais ratais varomų modelių dalis bus 40/60. Net jei „Toyota“ reklamuoja save kaip persikėlimą į BEV erdvę, ji akivaizdžiai tai daro labai ribotais kiekiais ir su labai ribotomis paskatomis tiek esamiems, tiek potencialiems „Toyota“ pirkėjams.

„Toyota“ lėtai rieda į BEV

Šiuo metu „Toyota“ yra didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje ir parduoda viską – nuo ​​ledo varikliu varomų transporto priemonių iki elektrinių, tačiau jos visiškai elektrinė strategija, palyginti su kitais automobilių gamintojais, tokiais kaip GM, Hyundai, Kia, Volkswagen, Audi ir kt. .

Aukščiausias „Toyota“ vadovas Akio Toyoda praeityje buvo atvirai išsakęs savo susirūpinimą dėl akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių (skleisdamas melagingą informaciją naudodamasis naftos kompanijų retorika). 2020 m. gruodį per savo metinį metų pabaigos pasisakymą Japonijos automobilių gamintojų asociacijoje Toyoda kritikavo elektromobilius kaip „per daug reklamuojamus“, rašo „Wall Street Journal“, ir teigė, kad perėjimas nuo benzininių prie elektromobilių gali sukelti milijonų nuostolių. darbo vietų ir sukelti automobilių pramonės žlugimą. Tuo metu jo komentarai buvo konkrečiai skirti Japonijos vyriausybei, kuri vis dar svarstė galimybę iki 2030 m. vidurio uždrausti prekybą benzininėmis transporto priemonėmis, po panašių draudimų tokiose vietose kaip Kalifornija, Kvebekas ir Vašingtono valstija. Nepaisant Toyodos komentarų, draudimas Japonijoje vėliau praėjo, nors paliko vietos hibridams ir toliau parduoti.

Visai neseniai „Toyota“ taip pat grasino pasitraukti iš JK gamybos „Times of London“ rašo, kad šalies planai viršija nulį. Problemos esmė yra JK žalieji įgaliojimai, kuriuos „Toyota“ nori, kad jie būtų „sumažinti“, todėl jai nereikės mokėti didelių baudų, jei nepasieks šalies reikalavimų, susijusių su parduodamų akumuliatorių ir hibridinių transporto priemonių skaičiumi.

Nors audringas priešinimasis perėjimui prie akumuliatorinių elektrinių automobilių gali atrodyti keista tokiai bendrovei kaip Toyota, atidžiau pažvelgus matyti, kad kai kurie iš jų yra pagrįsta, atsižvelgiant į ribotus išteklius, kuriuos pasaulis gali pagaminti, kad sukurtų pakankamai baterijų. elektromobilių.

Tuo pat metu svarbu pažymėti, kad daug triukšmo, kurį „Toyota“ skleidžia apie akumuliatorines elektrines transporto priemones, dažniausiai yra prekyba.

Bendrovė ir toliau reklamuoja savo planus „Beyond Zero“ (iš čia kilusi bZ nomenklatūra) ir taip pat bandė į vartotojų rankas patekti alternatyviu kuru varomas transporto priemones, tokias kaip labai geras vandeniliu varomas Toyota Mirai. „Toyota“ žino ir pripažįsta, kad pasaulyje nėra pakankamai ličio, kad būtų galima pakeisti visus jos klientų rankose esančius ICE variklius. Akumuliatorinės elektrinės transporto priemonės savo dabartine forma (varomos ličio jonų baterijomis) tiesiog nėra perspektyvi alternatyva pakeisti visas šiandieniniame kelyje važiuojančias ICE varomas transporto priemones, jau nekalbant apie tik tuos, kurie šiuo metu priklauso Toyota klientams.

Štai kodėl 2023 m. Toyota bZ4X yra prasmingas. Transporto priemonė suteikia galimybę Toyota vartotojams patekti į visiškai elektrinį krosoverį, kurį pagamino patikimumu ir saugumu garsėjanti įmonė, o Toyota ir toliau palieka erdvės alternatyvių jėgos agregatų kūrimui ir pritaikymui, kuriam nereikės sunaudoti visų. retųjų žemių elementai pasaulyje ir leidžia įmonei susidoroti su didėjančiu pasauliniu spaudimu tapti ekologiškesne.

Tačiau ar „Toyota bZ4X“ yra pakankamai patrauklus produktas, kad pritrauktų žmones į pirmąją bendrovės akumuliatorinę elektrinę transporto priemonę? Pirmuoju vairavimu: Tikrai ne. Tarp išlaidų, architektūros ir mišrių pranešimų apie alternatyvių Toyota transporto priemonių jėgos agregatų ateitį iš pačių aukščiausių bendrovės lygių atrodo, kad Toyota su bZ4X vaidina daugiau rinkodaros žaidimo. Turėsime palaukti ir pamatyti, ar vartotojai nori pirkti tą rinkodaros pranešimą savo sunkiai uždirbtais pinigais.